[實用新型]電瓶電控叉車轉向橋裝置

有效

• 申請號: 201420172673.0
• 申請日: 2014-04-10
• 公開（公告）號: CN203780601U
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發明（設計）人: 季全亮
• 申請（專利權）人: 季全亮
• 主分類號: B62D7/00
• 分類號: B62D7/00;B60B35/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種轉向橋裝置，尤其涉及一種電瓶電控叉車轉向橋裝置。

背景技術

目前，國內叉車以及國外叉車的轉向橋大部分采用液壓油路來控制后橋液壓缸的伸縮以達到叉車轉向的目的，整套轉向液壓橋的成本較高，同時增加了液壓油路、液壓油管或者轉向器等液壓件，導致整個叉車的體積增大，不利于控制。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種省去了傳統液壓控制系統，同時縮短了制作周期，裝配時間，體積小巧，利于控制轉向，同時也降低了成本的電瓶電控叉車轉向橋裝置。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：電瓶電控叉車轉向橋裝置，包括兩上下相對設置的橋體板，兩所述橋體板的前后兩端之間分別設有連接板，兩所述連接板上分別安裝有固定軸，兩所述橋體板的左右兩端分別安裝有轉向節，所述轉向節內穿設有節體連接銷軸，所述節體連接銷軸的兩端分別固定在兩所述橋體板上，兩轉向節分別連接有后輪固定軸，兩所述橋體板之間設有轉向控制板體，所述轉向控制板體一端穿設有板體連接銷軸，所述板體連接銷軸兩端分別固定在兩所述橋體板上，所述轉向控制板體設有用于與叉車轉向操縱系統連接的轉向驅動連板，所述轉向驅動連板伸出所述轉向控制板體，所述轉向控制板體自由端連接有兩根連桿，兩所述連桿分別連接兩所述轉向節。

作為優選的技術方案，所述板體連接銷軸上套裝有板體轉向軸套，所述板體轉向軸套的兩端的內側設有板體轉向銅套。

作為對上述技術方案的改進，所述轉向控制板體自由端設有連桿連接孔，兩所述連桿分別位于所述轉向控制板體的上下兩側并分別通過關節軸承安裝在所述連桿連接孔上。

作為對上述技術方案的進一步改進，所述轉向節包括套設在所述節體連接銷軸外并與所述后輪固定軸連接的節體轉向軸套，所述節體轉向軸套上設有擺桿，所述連桿分別通過桿端關節軸承連接所述擺桿；所述節體轉向軸套的兩端的內側設有節體轉向銅套。

作為對上述技術方案的更進一步改進，所述節體轉向銅套外套設有滾動軸承。

作為對上述技術方案的尤其進一步改進，所述轉向控制板體和所述轉向驅動連板一體設置。

由于采用了上述技術方案，電瓶電控叉車轉向橋裝置，包括兩上下相對設置的橋體板，兩所述橋體板的前后兩端之間分別設有連接板，兩所述連接板上分別安裝有固定軸，兩所述橋體板的左右兩端分別安裝有轉向節，所述轉向節內穿設有節體連接銷軸，所述節體連接銷軸的兩端分別固定在兩所述橋體板上，兩轉向節分別連接有后輪固定軸，兩所述橋體板之間設有轉向控制板體，所述轉向控制板體一端穿設有板體連接銷軸，所述板體連接銷軸兩端分別固定在兩所述橋體板上，所述轉向控制板體設有用于與叉車轉向操縱系統連接的轉向驅動連板，所述轉向驅動連板伸出所述轉向控制板體，所述轉向控制板體自由端連接有兩根連桿，兩所述連桿分別連接兩所述轉向節。通過所述固定軸與配重鐵連接并與叉車車架固定，叉車轉向操縱系統與所述轉向驅動連板連接，從而形成統一的整體。叉車轉向操縱系統可以包括方向盤、轉向器和拉桿等，叉車轉向操縱系統對于本領域技術人員來說為公知技術常識，其具體結構和工作原理在此不再贅述。使用過程中，操縱叉車轉向操縱系統轉動時，帶動所述轉向驅動連板使所述轉向驅動連板繞所述板體連接銷軸轉動，所述轉向控制板體自由端位置隨之變化，帶動所述連桿，兩所述連桿帶動兩所述轉向節來完成后輪固定軸的轉動，以此實現叉車的左轉或右轉的轉向。當直線行駛時，叉車轉向操縱系統不動，兩所述后輪固定軸之間保持直線狀態，以此實現叉車直線運動。本實用新型利用所述轉向控制板控制所述連桿和后輪固定軸的角度變化，以此實現叉車后輪的轉動，從而達到整個叉車轉向的目的，省去了傳統液壓控制系統，同時縮短了制作周期，裝配時間，體積小巧，利于控制轉向，同時也降低了成本。

附圖說明

以下附圖僅旨在于對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。其中：

圖1是本實用新型實施例的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例的俯面剖視圖；

圖3是本實用新型實施例的板體轉向軸套的剖視圖；

圖4是本實用新型實施例的轉向節的剖視圖。

圖中：1-橋體板；2-連接板；3-固定軸；4-節體連接銷軸；5-后輪固定軸；6-轉向控制板體；7-板體連接銷軸；8-轉向驅動連板；9-連桿；10-板體轉向軸套；11-板體轉向銅套；12-節體轉向軸套；13-節體轉向銅套；14-滾動軸承；15-擺桿。

具體實施方式