[實用新型]一種吊艙推進裝置

有效

• 申請號: 201420171527.6
• 申請日: 2014-04-10
• 公開（公告）號: CN203958588U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發明（設計）人: 邱曉峰;王欣;鄒斌;徐建國;王建強;尹鋒;張向文;郭俊;鄒波;雷華堂;侯秀舉
• 申請（專利權）人: 武漢船用機械有限責任公司
• 主分類號: B63H20/06
• 分類號: B63H20/06;B63B1/16
• 代理公司: 武漢荊楚聯合知識產權代理有限公司 42215
• 代理人: 王健

技術領域

?本實用新型涉及一種船舶與海洋結構物的推進與操縱裝置，具體涉及一種低阻力高舵效的吊艙推進裝置，屬于船舶技術領域。

背景技術

吊艙式電力推進系統也稱吊艙推進裝置，是近年來發展起來的一種新型的船舶電力推進裝置，由于具有可靠性好、推進效率高、操縱性能佳、模塊化程度高等優點，因而越來越廣泛地應用在各類船舶中，具有廣闊的市場應用前景和極高的軍事應用價值，已成為目前船舶推進系統研究開發領域的技術熱點。現有的吊艙推進裝置主要由回轉單元、推進單元、遙控系統等模塊組成，其中,回轉單元承受螺旋槳推力、裝置的重力以及其它的外載荷，并將螺旋槳產生的推力傳遞給船體，同時按照遙控系統的指令在回轉電機的驅動下，帶動推進單元360°方向旋轉；推進單元內置永磁電機，永磁電機直接驅動螺旋槳旋轉，產生推力，由于摒棄了傳統的多級傳動思想，無中間傳動環節，傳動效率高。

但是，現有的吊艙推進裝置由于采用槳舵一體的結構，利用推進裝置自身的回轉產生各個方向的推力，以代替傳統的舵結構，雖然簡化了裝置，但卻由于電機殼體以及斜支柱阻力的影響，降低了舵效以及推進效率。特別是現有吊艙推進裝置的斜支柱結構存在明顯的缺陷：一是斜支柱的橫截面一般采用橢圓形，而橢圓結構的水動力性能較差，形成的水體阻力較大；二是斜支柱的外表面積較小，形成的過流面積也較小，因而產生的舵效也較小，因此有必要改進現有的斜支柱結構，以提高吊艙推進裝置的舵效。

發明內容

本實用新型旨在克服現有吊艙推進裝置存在的斜支柱的橢圓橫截面形成的水體阻力較大、外表面積較小而形成的過流面積較小，因而使舵效降低、影響操控性的缺陷與不足，提供一種低阻力高舵效的吊艙推進裝置，斜支柱的下方設有加長并突出螺旋槳電機殼體的尾鰭結構，斜支柱和尾鰭采用升力大、阻力小的對稱航空翼形結構，能夠顯著降低水體阻力、提高舵效。

本實用新型為解決技術問題采用的技術方案是：一種吊艙推進裝置，包括斜支柱、螺旋槳電機和螺旋槳葉，所述斜支柱的下方設有向下延伸并突出螺旋槳電機的殼體的尾鰭，所述斜支柱和尾鰭的橫截面為航空對稱翼形結構。

一種吊艙推進裝置，所述斜支柱為NACA0012翼型，所述尾鰭為NACA0009翼型。

一種吊艙推進裝置，所述斜支柱橫截面的尾緣和前緣處分別設有向外延伸的流線型的尾緣突出和前緣突出。

一種吊艙推進裝置，所述斜支柱的翼型弦長為螺旋槳葉的直徑的0.65-0.85倍。

一種吊艙推進裝置，所述尾緣突出上寬下窄，所述前緣突出上窄下寬，所述斜支柱頂部的尾緣突出的長度為斜支柱的翼型弦長的0.4-0.6倍，前緣突出的長度為斜支柱的翼型弦長的0.2-0.3倍，所述斜支柱底部的尾緣突出的長度為斜支柱的翼型弦長的0.2-0.3倍，前緣突出的長度為斜支柱的翼型弦長的0.3-0.4倍。

一種吊艙推進裝置，所述尾鰭上寬下窄結構，所述尾鰭頂部的翼型弦長為螺旋槳葉的直徑的0.7-0.8倍，底部的翼型弦長為螺旋槳葉的直徑的0.15-0.25倍，所述尾鰭的高度為螺旋槳葉的直徑的0.4-0.6倍。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果在于：

1、從傳統舵的作用原理出發，在斜支柱的下方設有加長并突出螺旋槳電機殼體的流線型尾鰭結構，使得尾鰭在船舶運行過程中發揮舵的作用，提高舵效，同時起到補充保障作用，即使螺旋槳不運轉，尾鰭產生的舵效還可保障船舶的操縱性能。

2、斜支柱和尾鰭的橫截面采用對稱航空翼形結構，巧妙地將對稱航空翼形結構的升阻比高的特性運用到斜支柱上，使斜支柱具有升力大、阻力小的優點，使舵效提高、阻力降低。

3、斜支柱的橫截面的尾緣和前緣處分別設有流線性的突出結構，增大了斜支柱的外表面積及過流面積，進一步提高了舵效。

附圖說明

圖1是本實用新型的吊艙推進裝置的結構示意圖。

圖2是本實用新型的吊艙推進裝置的航空對稱翼形的橫截面示意圖。

圖3是本實用新型的吊艙推進裝置的斜支柱的橫截面示意圖。

圖中：?1-斜支柱，2-螺旋槳電機，3-螺旋槳葉，4-尾鰭，5-尾緣突出，6-前緣突出。

具體實施方式

以下結合具體實施例對本實用新型作進一步說明。