[實(shí)用新型]高阻尼防沖擊保護(hù)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420171102.5
• 申請(qǐng)日: 2014-04-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203780466U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-08-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊漢嵩;陳會(huì)鴿;楊建波;郭會(huì)娟;馬創(chuàng)業(yè);楊浩;寧?kù)o云
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 黃河科技學(xué)院
• 主分類(lèi)號(hào): B60R19/18
• 分類(lèi)號(hào): B60R19/18
• 代理公司: 鄭州聯(lián)科專(zhuān)利事務(wù)所(普通合伙) 41104
• 代理人: 時(shí)立新;王金

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種防沖擊保護(hù)裝置。

背景技術(shù)

許多應(yīng)用場(chǎng)合都有抗沖擊的需求，如車(chē)輛有抗碰撞的需求。現(xiàn)有車(chē)輛抗碰撞的技術(shù)方案是在車(chē)輛上裝設(shè)保險(xiǎn)杠，使用保險(xiǎn)杠來(lái)抵抗一定的沖擊力。但保險(xiǎn)杠抗沖擊能力有限，車(chē)輛通常又具有較高的速度，發(fā)生碰撞時(shí)瞬間沖擊力很大，現(xiàn)有車(chē)輛用保險(xiǎn)杠不能適應(yīng)抵抗較大沖擊力的現(xiàn)實(shí)需求。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠抵抗較大沖擊力高阻尼防沖擊保護(hù)裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的高阻尼防沖擊保護(hù)裝置包括阻尼柱、第一擋板和第二擋板，第一擋板和第二擋板平行間隔設(shè)置，第一擋板上設(shè)有通孔，該通孔由連接在一起的圓錐孔段和圓柱孔段組成，圓柱孔段朝向第二擋板；第二擋板于朝向第一擋板的一側(cè)設(shè)有截面呈圓形的盲孔，盲孔的孔徑與所述通孔的圓柱孔段的孔徑相同；所述阻尼柱一端呈與所述通孔的圓錐孔段相適配的錐形并插設(shè)在圓錐孔段內(nèi)，阻尼柱與所述通孔的圓柱孔段之間為過(guò)盈配合，阻尼柱的另一端插設(shè)在第二擋板的盲孔內(nèi)且與所述盲孔之間為過(guò)盈配合；所述第一擋板和第二擋板之間的阻尼柱上套設(shè)有高剛度彈簧，高剛度彈簧的一端壓接在第一擋板上，高剛度彈簧的另一端壓接在第二擋板上。

所述阻尼柱的中部徑向凹陷設(shè)有小徑部分；小徑部分的兩端設(shè)有大徑部分，兩端的大徑部分直徑相等；第一擋板一側(cè)的大徑部分連接有錐形部分，錐形部分插設(shè)在通孔的圓錐孔段內(nèi)。

所述第一擋板上均勻設(shè)置有三個(gè)以上所述通孔，所述第二擋板上與所述通孔一一對(duì)應(yīng)設(shè)有三個(gè)以上所述盲孔。

由于阻尼柱與所述第一擋板上通孔的圓柱孔段以及第二擋板上的盲孔之間均為過(guò)盈配合，因此能夠大大增加阻尼柱與通孔壁、盲孔壁之間的摩擦力，從而提高本實(shí)用新型的抗沖擊性能。受撞擊后，第一擋板和第二擋板有相互接近的趨勢(shì)，從而擠壓高剛度彈簧。高剛度彈簧緩沖性能強(qiáng)，進(jìn)一步提高了本實(shí)用新型的抗沖擊性能，對(duì)車(chē)輛的保護(hù)作用更強(qiáng)。另外，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于制造和安裝使用。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是第一擋板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是阻尼柱的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

????如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本實(shí)用新型的高阻尼防沖擊保護(hù)裝置包括阻尼柱1、第一擋板2和第二擋板3，第一擋板2和第二擋板3平行間隔設(shè)置，第一擋板2上設(shè)有通孔，該通孔由連接在一起的圓錐孔段4和圓柱孔段5組成，圓柱孔段5朝向第二擋板3；第二擋板3于朝向第一擋板2的一側(cè)設(shè)有截面呈圓形的盲孔6，盲孔6的孔徑與所述通孔的圓柱孔段5的孔徑相同。

所述阻尼柱1一端呈與所述通孔的圓錐孔段4相適配的錐形并插設(shè)在圓錐孔段4內(nèi)，阻尼柱1與所述通孔的圓柱孔段5之間為過(guò)盈配合，阻尼柱1的另一端插設(shè)在第二擋板3的盲孔6內(nèi)且與所述盲孔6之間為過(guò)盈配合。

所述第一擋板2和第二擋板3之間的阻尼柱1上套設(shè)有高剛度彈簧7（高剛度彈簧為現(xiàn)有技術(shù)），高剛度彈簧7的一端壓接在第一擋板2上，高剛度彈簧7的另一端壓接在第二擋板3上。

????所述阻尼柱1的中部徑向凹陷設(shè)有小徑部分8；小徑部分8的兩端設(shè)有大徑部分9，兩端的大徑部分9直徑相等；第一擋板2一側(cè)的大徑部分9連接有錐形部分10，錐形部分10插設(shè)在通孔的圓錐孔段4內(nèi)。阻尼柱的材料優(yōu)選為鋼制。

????所述第一擋板2上均勻設(shè)置有三個(gè)以上通孔，所述第二擋板3上與所述通孔一一對(duì)應(yīng)設(shè)有三個(gè)以上盲孔6。

?????優(yōu)選的設(shè)置如圖2所示，通孔和盲孔6一一對(duì)應(yīng)，均設(shè)有三行三列（即9個(gè)）。每一組對(duì)應(yīng)的通孔和盲孔6之間，都連接有阻尼柱1和高剛度彈簧7。

????當(dāng)然，實(shí)際制造時(shí)，可以根據(jù)預(yù)計(jì)沖擊力的大小，增加或減少阻尼柱1、高剛度彈簧7以及相應(yīng)的盲孔6和通孔的數(shù)量，以使抗沖擊性能與預(yù)計(jì)沖擊力相適應(yīng)，使本實(shí)用新型能夠運(yùn)用于不同的使用場(chǎng)合。

使用時(shí)，可以將本實(shí)用新型裝在車(chē)輛的頭部和/或尾部。第一擋板2或第二擋板3連接在車(chē)體上。發(fā)生撞擊時(shí)，第二擋板3或第一擋板2受撞擊物撞擊，向第一擋板2或第二擋板3的方向擠壓。由于阻尼柱1與所述第一擋板2上通孔的圓柱孔段5以及第二擋板3上的盲孔6之間均為過(guò)盈配合，因此能夠大大增加阻尼柱1與通孔壁、盲孔6壁之間的摩擦力，從而提高本實(shí)用新型的抗沖擊性能。受撞擊后，第一擋板2和第二擋板3有相互接近的趨勢(shì)，從而擠壓高剛度彈簧7。高剛度彈簧7緩沖性能強(qiáng)，進(jìn)一步提高了本實(shí)用新型的抗沖擊性能，對(duì)車(chē)輛的保護(hù)作用更強(qiáng)。

以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明而非限制本實(shí)用新型的技術(shù)方案，盡管參照上述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：依然可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的任何修改或局部替換，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。