[實用新型]一種用于發動機的增壓系統

有效

• 申請號: 201420170792.2
• 申請日: 2014-03-11
• 公開（公告）號: CN204060911U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發明（設計）人: D·R·奧文加;P·J·麥克威廉姆斯
• 申請（專利權）人: 伊頓公司
• 主分類號: F02B37/04
• 分類號: F02B37/04;F04C18/16;F04C27/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 吳鵬;馬江立

1.一種用于發動機的增壓系統，其特征在于，包括：?

具有轉子腔和齒輪箱的增壓器殼體；?

構造成由發動機驅動的輸入傳動軸，所述輸入傳動軸至少部分地裝在該殼體的齒輪箱中；?

至少部分地裝在該殼體的轉子腔內的第一轉子傳動軸；?

至少部分地裝在該殼體的轉子腔內的第二轉子傳動軸；?

在該輸入傳動軸與所述第一和第二轉子傳動軸之間傳遞轉矩且至少部分地裝在該殼體的齒輪箱中的齒輪組件；?

在該轉子腔內靠近該齒輪箱且置于該第一轉子傳動軸上的第一密封環；?

在該轉子腔內靠近該齒輪箱且置于該第二轉子傳動軸上的第二密封環；?

在該第一密封環和該齒輪箱之間置于該第一轉子傳動軸上的第一環狀油封；?

在該第二密封環和該齒輪箱之間置于該第二轉子傳動軸上的第二環狀油封；?

位于該第一環狀油封和所述第一密封環之間的第一通風路徑；和?

位于該第二環狀油封和所述第二密封環之間的第二通風路徑。?

2.如權利要求1所述的增壓系統，其特征在于，所述第一通風路徑和所述第二通風路徑相交并且一起與空氣出口連通。?

3.如權利要求2所述的增壓系統，其特征在于，還包括連接到所述空氣出口的空氣導管，所述空氣導管構造成將空氣從該空氣出口引導返回發動機。?

4.如權利要求3所述的增壓系統，其特征在于，所述空氣導管構造成將空氣從該空氣出口在某一位置引入發動機，在該位置處壓力為0.5到1.5個標準大氣壓。?

5.如權利要求3所述的增壓系統，其特征在于，所述空氣導管構造成將空氣從該空氣出口引入發動機的曲軸箱。?

6.如權利要求3所述的增壓系統，其特征在于，所述空氣導管構造成將空氣從該空氣出口引導進入渦輪增壓器上游的發動機上的某一位置。?

7.如權利要求1所述的增壓系統，其特征在于，該第一通風路徑在軸向方向上與第一油封接收腔重疊。?

8.如權利要求7所述的增壓系統，其特征在于，該第二通風路徑在軸向方向上與第二油封接收腔重疊。?

9.如權利要求1所述的增壓系統，其特征在于，所述第一通風路徑和第二通風路徑是筆直相交的第一和第二孔道，所述孔道在2.0毫米和4.0毫米之間。?

10.一種用于發動機的增壓系統，其特征在于，包括：?

具有轉子腔和齒輪箱的增壓器殼體；?

位于該轉子腔和該齒輪箱之間的支承板；?

構造成由發動機驅動的輸入傳動軸，所述輸入傳動軸至少部分地裝在該殼體的齒輪箱中；?

裝在該殼體的轉子腔內且至少部分延伸穿過該支承板的第一轉子傳動軸；?

裝在該殼體的轉子腔內且至少部分延伸穿過該支承板的第二轉子傳動軸；和?

在該輸入傳動軸與所述第一和第二轉子傳動軸之間傳遞轉矩且至少部分地裝在該殼體的齒輪箱中的齒輪組件；?

其中該支承板包括與該第一轉子傳動軸的外表面一起限定出第一油封腔的第一環狀肩部圓柱面，和與該第二轉子傳動軸的外表面一起限定出第二油封腔的第二環狀肩部圓柱面；?

其中該第一轉子傳動軸限定出第一環狀密封環接收槽，所述第一環狀密封環接收槽與該第一油封腔同軸布置；?

其中該第二轉子傳動軸限定出第二環狀密封環接收槽，所述第二環狀密封環接收槽與該第二油封腔同軸布置；?

其中所述第一轉子傳動軸和所述第二轉子傳動軸相對該支承板轉動。?

11.如權利要求10所述的增壓系統，其特征在于，還包括位于該第一環狀密封環接收槽內的第一密封環和位于該第二環狀密封環接收槽內的第二密封環，其中所述密封環、所述環狀密封環接收槽以及所述支承板構造成使得在所述密封環的轉子腔側的壓力能夠達到45psi并且在該密封環的齒輪側的壓力為0psi。?

12.如權利要求10所述的增壓系統，其特征在于，所述支承板包括通風路徑，其構造成將空氣從該第一環狀密封環接收槽和該第一油封腔之間以及從該第二環狀密封環接收槽和該第二油封腔之間引導至位于該支承板上的空氣出口。?

13.如權利要求12所述的增壓系統，其特征在于，還包括將空氣從該支承板上的空氣出口引入渦輪增壓器上游的發動機的導管。?