[實用新型]防脫擋同步器齒套

有效

• 申請號: 201420169920.1
• 申請日: 2014-04-09
• 公開（公告）號: CN203906600U
• 公開（公告）日: 2014-10-29
• 發明（設計）人: 郭樹森
• 申請（專利權）人: 天津天海同步科技股份有限公司
• 主分類號: F16D23/02
• 分類號: F16D23/02
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司 12211
• 代理人: 李震勇

技術領域

本發明創造涉及汽車用同步器結構，尤其是同步器齒套的具體結構。?

背景技術

同步器在汽車的換擋過程中起到非常重要的作用，目前使用較多的是慣性同步器，國內有多篇專利記載類似結構的同步器，如公開（公告）號CN20286721U一種多錐面同步器、CN102182766A內錐環嵌入式同步器總成、CN202065448U一種新型副箱同步器總成，這些慣性同步器的特點是依靠摩擦作用實現同步，但也存在在掛擋后，偶爾會出現掉擋的現象，特別是車輛行駛在顛簸的路面時，從而影響車輛行駛安全；另外，在換擋過程中，時常會出現換擋卡滯，無論是在掛擋時，還是在摘擋時，比較費力。?

發明內容

為解決上述技術問題，發明人對此類同步器結構及工作原理進行了詳細分析：如圖1和圖2所示，現有的慣性同步器主要由齒套1、齒轂2和各個錐環（圖中未示）等組成，滑塊3置于齒轂2對應的滑塊槽21中，滑塊3的定位凸起32能在下方的彈簧容納腔31內的彈簧作用下彈起或回縮，齒套1與定位凸起32對應的的花鍵齒上設有定位槽11（如圖3所示）。在換擋時，齒套在撥叉的帶動下沿軸向移動，定位凸起32最終會被花鍵齒壓下縮回脫離定位槽11，并相對位移至圖3中的A或B位置。經分析，出現脫擋現象的原因在于此時齒套缺少額外的限位，受顛簸等影響下容易出現軸向移動，從而導致脫擋。?

因此，本發明創造解決此問題的方案為：在齒套1與齒轂的滑塊的定位凸起32對應的的花鍵齒上設有定位槽11，在定位槽兩側還各設有一限位槽12（如圖4所示）。在空擋時，齒套中間位置的定位槽11與滑塊的定位凸?起32的頂部接觸，通過滑塊的彈簧所提供的彈力，保證齒套處于空擋位置；當同步器換擋時，齒套會在撥叉的作用力下沿軸向移動，當齒套移動到規定位置時，齒套的花鍵齒上的限位槽12正好與滑塊的定位凸起32相接觸，完成換擋過程，同時，限位槽12與定位凸起32起到限位的作用，防止齒套出現自由移動，從而避免出現掉擋現象，特別是車輛行駛在顛簸的路面時，如果沒有這種凹槽結構的同步器，容易出現掉擋，這種情況下，會顯示出新結構設計的優勢。?

進一步，所述限位槽12的槽深和槽寬均小于定位槽11，以便于使定位凸起32脫離限位槽的力度要比脫離定位槽的力度小，不會增加換擋的難度。?

另外，針對換擋卡滯的問題，分析認為是由于實際生產的零件，齒套的其他花鍵齒的周節累計誤差是存在的，因此，齒套與齒轂裝配后，可能會出現齒側間隙過小，造成滑動時卡滯現象，解決方案為：齒套的其他花鍵齒均勻選取部分花鍵齒使其齒厚正常的花鍵齒減小一定尺寸，通常情況下比正常齒的齒厚減小0.2～0.4mm，優選0.3mm。這樣，增加了齒套、齒轂的配合間隙，使齒套移動間隙增大，可以降低由于齒套花鍵的周節累計誤差不好，而造成的換擋卡滯移現象，同時，在零件裝配過程中，會大大提高裝配合格率，提高工作效率。?

進一步，減小齒厚的花鍵齒在齒套的圓周方向上三個方向均勻分布，每個方向至少有兩個。?

附圖說明

圖1是慣性同步器的主要部件齒套、齒轂、滑塊的立體分解示意圖?

圖2是慣性同步器的主要部件齒套、齒轂、滑塊組裝在一起的示意圖?

圖3是齒套1與定位凸起32對應的的花鍵齒的局部剖視示意圖?

圖4是本方案的齒套1與定位凸起32對應的的花鍵齒增設限位槽12的示意圖?

圖5是齒套的花鍵齒中齒厚減小齒與正常齒的對照局部放大示意圖?

圖6是顯示減小齒厚的花鍵齒在齒套的圓周方向上三個方向均勻分布的示意圖?

具體實施方式

下面結合附圖對本發明創造的具體實施例做詳細說明。?

如圖4所示，在齒套1與滑塊的定位凸起32對應的的花鍵齒上設有定位槽11，為解決脫擋現象，本方案是在定位槽兩側還各設有一限位槽12。在空擋時，齒套中間位置的定位槽11與滑塊的定位凸起32的頂部接觸，通過滑塊的彈簧所提供的彈力，保證齒套處于空擋位置；當同步器換擋時，齒套會在撥叉的作用力下沿軸向移動，當齒套移動到規定位置時，齒套的花鍵齒上的限位槽12正好與滑塊的定位凸起32相接觸，完成換擋過程，同時，限位槽12與定位凸起32起到限位的作用，防止齒套出現自由移動，從而避免出現掉擋現象，特別是車輛行駛在顛簸的路面時，如果沒有這種凹槽結構的同步器，容易出現掉擋，這種情況下，會顯示出新結構設計的優勢。?