[實用新型]三輪摩托車、電動三輪車及柴油三輪的拉桿式制動裝置

有效

• 申請號: 201420169904.2
• 申請日: 2014-04-02
• 公開（公告）號: CN203975115U
• 公開（公告）日: 2014-12-03
• 發明（設計）人: 蘇社芳
• 申請（專利權）人: 蘇社芳
• 主分類號: B62L3/04
• 分類號: B62L3/04;B62L3/08
• 代理公司: 無
• 代理人: 無

技術領域

本實用新型涉及三輪摩托車、電動三輪車以及柴油三輪車輛，具體地說，涉及上述三種車輛的后輪拉桿式行車制動裝置(通常拉桿式制動裝置也叫做人力制動裝置)。

背景技術

目前在市場上看到的各種品牌的人力制動式三輪摩托車的后輪行車制動裝置的結構大致相同，它們大致包括四個杠桿，位于兩個后輪制動底板上的各一個杠桿，位于駕駛員腳下的一個踏板杠桿以及位于該三個杠桿之間的一個中間杠桿。駕駛員腳下的杠桿的阻力臂與中間杠桿上的動力臂用拉桿連接，中間杠桿上的兩個阻力臂分別與兩個后輪制動底板上的動力臂用拉桿連接。

位于駕駛員腳下的踏板杠桿，我們也可以把它叫做第一個杠桿(外力對制動裝置施加作用力的杠桿，我們把它叫做第一個杠桿。當行車制動裝置采取腳制動方式時。腳踏板杠桿就是第一個杠桿；當行車制動裝置采取手制動方式時，手操縱杠桿就是第一個杠桿)。當制動裝置由多個杠桿構成時，我們把距離第一個杠桿最遠的那個杠桿叫做最后杠桿。上述位于后輪制動底板上的杠桿，我們也可以把它叫做最后杠桿。

人力制動式電動三輪車的后輪行車制動裝置與上述人力制動式三輪摩托車的后輪行車制動裝置大致相同，也包含四個杠桿。

人力制動式柴油三輪車輛的后輪行車制動裝置與上述三輪摩托車的后輪人力行車制動裝置相比較，基本上大體相同，一般包含五個杠桿(在踏板杠桿和中間杠桿之間多出了一個轉向杠桿，該轉向杠桿的動力臂與阻力臂相等，該轉向杠桿僅起轉向作用，不增大制動力)。

上述三種人力制動式三輪車輛的后輪人力行車制動裝置都包含一個中間杠桿，即都包含一個設有兩個阻力臂的杠桿。

凡述及杠桿就離不開杠桿的“五要素”：

(1)支點：杠桿繞著轉動的固定點，叫做支點。在杠桿轉動時，支點是相對固定的。

(2)動力：使杠桿轉動的力，叫做動力。

(3)阻力：阻礙杠桿轉動的力，叫做阻力。

(4)動力臂：從支點到動力作用線的垂直距離，叫做動力臂。

(5)阻力臂：從支點到阻力作用線的垂直距離，叫做阻力臂。

杠桿越多，所用的材抖就越多，增加了制造成本。其次，在制動過程中，軸(支點)與軸之間要產生很大的摩擦力和能量損耗，不利于制動力的提高。

實用新型內容

本實用新型第一個要解決的技術問題是提供一種成本較低的三輪摩托車的后輪人力行車制動裝置。

本實用新型另一個要解決的技術問題是提供一種成本較低的電動三輪車的后輪人力行車制動裝置。

本實用新型再一個要解決的技術問題是提供一種成本較低的柴油三輪車輛的后輪人力行車制動裝置。

為解決上述第一個技術問題，本實用新型的第一個技術方案為：一種三輪摩托車的后輪人力行車制動裝置，它至少包含三個杠桿，各杠桿之間動力臂與阻力臂按順序連接，在第一個杠桿上設置有兩個阻力臂。

為解決上述另一個技術問題，本實用新型的第二個技術方案為：一種電動三輪車的后輪人力行車制動裝置，它至少包含三個杠桿，各杠桿之間動力臂與阻力臂按順序連接，在第一個杠桿上設置有兩個阻力臂。

為解決上述再一個技術問題，本實用新型的第三個技術方案為：一種柴油三輪車輛的后輪人力行車制動裝置，它至少包含三個杠桿，各杠桿之間動力臂與阻力臂按順序連接，在第一個杠桿上設置有兩個阻力臂。

采取了在第一個杠桿上設置兩個阻力臂的方案后，實質上是將中間杠桿與第一個杠桿合并成一個杠桿，使制動裝置減少了一個杠桿，從而降低了制造成本。此外，減少了一個杠桿，也就減少了一個支點(軸)，從而減小了軸(支點)與軸之間的摩擦力和能量損耗，有利于制動力的提高。

附圖說明

下面結合附圖(附圖均為簡化的示意圖)對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細說明。

圖1是在第一個杠桿上設置有兩個阻力臂的三輪摩托車的后輪人力行車制動裝置的示意圖。

圖2是另一種在第一個杠桿上設置有兩個阻力臂的三輪摩托車的后輪人力行車制動裝置的示意圖。

圖3是在最后杠桿上設置有兩個阻力臂的柴油三輪車輛的后輪人力行車制動裝置的示意圖。

具體實施方式