[實用新型]汽車搖窗電機

有效

• 申請號: 201420169017.5
• 申請日: 2014-04-09
• 公開（公告）號: CN203840111U
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發明（設計）人: 覃韋克
• 申請（專利權）人: 江蘇一東航空機械有限公司
• 主分類號: H02K5/167
• 分類號: H02K5/167;F16C17/12
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

本實用新型涉及一種電機，具體是一種汽車搖窗上使用的電機。

背景技術

目前汽車搖窗電機中軸承的設計是軸承內孔的形狀與電機軸的外周形狀相適配；軸承的外表面形狀與機殼內側面的形狀相適配，軸承套在電機軸上，外殼套在軸承外面，當外殼裝配時壓緊軸承，軸承外側面受力導致軸承內孔縮小，軸承內孔縮小后，軸承將電機軸“抱住”，電機的空載及負載電流增加，進而導致生產合格率低，且電機裝配困難；目前解決這個問題需要對軸承和機殼進行精密控制，生產成本高；同時由于軸承將電機軸“抱住”也增加了電機軸與軸承的磨損，降低了電機的使用壽命，目前還采用將軸承與機殼錯位安裝的方式來降低軸承和電機軸的磨損，但是小型車對汽車搖窗電機的高度有要求，限制了采用這種方式生產電機的使用范圍。

發明內容

發明目的：本實用新型提供了一種裝配簡單、能有效防止軸承抱死電機軸情況發生的汽車搖窗電機。?

技術方案：本實用新型公開了一種汽車搖窗電機，包括電機軸、軸承和機殼；所述軸承套在電機軸上并與電機軸間隙配合，所述機殼套在軸承外面并與軸承過盈配合；所述軸承的內孔前端直徑小于內孔后端直徑。本實用新型中采用所述軸承的內孔前端直徑小于內孔后端直徑這種設計使外殼裝配時可以防止電機軸抱死情況的發生，安裝時無需精確定位，提高了電機的裝配速度，同時也降低了電機的生產成本。

本實用新型中所述軸承優選采用階梯狀；所述軸承由軸承前部和軸承后部構成，所述軸承前部的內直徑小于軸承后部的內直徑；所述軸承前部的外部直徑小于軸承后部的外部直徑。本實用新型中所述階梯狀的軸承，使軸承前部與電機軸間隙連接，由于階梯狀的設計，軸承前部與機殼不接觸，裝配時不受壓力，避免了軸承前部與電機軸抱死情況的發生；而所述軸承后部的內孔直徑大于軸承前部的內孔直徑，在裝配時，軸承后部與機殼緊配連接，軸承后部受擠壓內孔縮小，但由于軸承為階梯狀，軸承后部內孔縮小不會對電機軸形成抱死現象，同時由于軸承只有軸承后部與機殼連接，軸承前部與電機軸連接，減小了摩擦面積，降低了磨損，提高了電機的使用壽命。

本實用新型中所述機殼內側面與軸承后部過盈配合。所述軸承前部的內直徑小于軸承后部的內直徑0.6-0.2mm；所述軸承前部的外部直徑小于軸承后部的外部直徑0.6-0.2mm。本實用新型所述軸承采用上述階梯差能有效避免軸承后部抱死情況的發生，同時降低了裝配難度，無需精確控制尺寸，加快了電機的裝配速度，提高了生產效率。

有益效果：

與現有技術相比，本實用新型具有如下優點：

（1）本實用新型所述的汽車搖窗電機采用階梯狀的軸承，能夠有效避免軸承抱死電機軸情況的發生，降低了電機的空載，減小了電機的負載電流，有效降低了能耗。

（2）本實用新型所述的汽車搖窗電機采用階梯狀的軸承，降低了裝配的難度，加快了裝配的速度，無需精確控制軸承的精度，在規定的公差范圍內都能夠實現安裝，降低了生產加工成本，提高了產品的合格率，同時提高了產品是生產效率。

（3）本實用新型所述的汽車搖窗電機中采用階梯狀的軸承，減小了電機的磨損，提高了電機的使用壽命，進一步提高了產品的質量。

附圖說明

圖1是本實用新型所述汽車搖窗電機的結構示意圖。

圖2是本實用新型所述汽車搖窗電機中軸承的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式，進一步闡明本實用新型，應理解下述具體實施方式僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍，在閱讀了本實用新型之后，本領域技術人員對本實用新型的各種等價形式的修改均落于本申請所附權利要求所限定的范圍。

實施例

如圖所示的一種汽車搖窗電機，包括電機軸1、軸承2和機殼3；所述軸承2為階梯狀分為軸承前部21和軸承后部22，所述軸承前部21的內直徑小于軸承后部22的內直徑0.5mm；所述軸承前部21的外部直徑小于軸承后部22的外部直徑0.5mm。

上述各部件的連接關系如下：所述軸承2套在電機軸1上并與電機軸1間隙配合，所述機殼3套在軸承2外面并與軸承2過盈配合；所述軸承2的內孔前端直徑小于內孔后端直徑。

上述汽車搖窗電機的電機裝配過程如下：當軸承裝入機殼后由于過盈配合，軸承后部內孔縮緊，由于軸承后部內孔大于軸承前部內孔，不會對電機軸抱死，而軸承前部不與機殼連接，同樣不會發生電機抱死情況。