[實(shí)用新型]緊湊型齒輪減速機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420168955.3
• 申請(qǐng)日: 2014-04-09
• 公開（公告）號(hào): CN203822951U
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 壽炳炎
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州詮世傳動(dòng)有限公司
• 主分類號(hào): F16H1/20
• 分類號(hào): F16H1/20;F16H57/021
• 代理公司: 杭州華知專利事務(wù)所 33235
• 代理人: 寧岡

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種齒輪減速機(jī)，具體是指一種緊湊型齒輪減速機(jī)。

背景技術(shù)

目前，減速機(jī)一般通過法蘭與電機(jī)相連，裝配零件比較多，增大了各部件之間的配合誤差，進(jìn)而帶來噪聲大、傳動(dòng)不平穩(wěn)等問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種省去了電機(jī)端蓋和減速機(jī)端蓋，將電機(jī)與減速機(jī)箱體直接連接的、占用空間小的緊湊型齒輪減速機(jī)。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的緊湊型齒輪減速機(jī)，它包括箱體、電機(jī)以及設(shè)在電機(jī)內(nèi)部的電機(jī)軸，所述箱體與電機(jī)之間設(shè)有連接法蘭，連接法蘭通過螺釘分別與電機(jī)和箱體連接；所述電機(jī)軸內(nèi)套接有輸入齒軸；所述箱體內(nèi)設(shè)有依次嚙合的一級(jí)減速傳動(dòng)齒輪組、二級(jí)輸出齒輪組，所述輸入齒軸與一級(jí)減速傳動(dòng)齒輪組嚙合，輸入齒軸、一級(jí)減速傳動(dòng)齒輪組、二級(jí)輸出齒輪組的軸線位于同一平面內(nèi)；所述箱體內(nèi)設(shè)有動(dòng)力輸入孔和貫穿的動(dòng)力輸出孔，所述一級(jí)減速傳動(dòng)齒輪組設(shè)在動(dòng)力輸入孔內(nèi)，所述二級(jí)輸出齒輪組設(shè)在動(dòng)力輸出孔內(nèi)。

作為優(yōu)選，所述一級(jí)減速傳動(dòng)齒輪組包括一級(jí)齒軸、固定套裝在一級(jí)齒軸上的一級(jí)齒輪和一對(duì)第一定位軸承，所述一級(jí)齒輪與輸入齒軸嚙合；所述二級(jí)輸出齒輪組包括輸出軸、固定套裝在輸出軸上的二級(jí)齒輪、支撐軸承和第二定位軸承，所述二級(jí)齒輪與一級(jí)齒軸嚙合。

作為優(yōu)選，所述連接法蘭內(nèi)部套接有用于固定支撐電機(jī)軸的第三定位軸承，所述電機(jī)軸上設(shè)有第三定位軸承定位臺(tái)階，第三定位軸承與第三定位軸承定位臺(tái)階接觸側(cè)相對(duì)的另一側(cè)與連接法蘭內(nèi)壁相抵；所述第三定位軸承的一側(cè)設(shè)有固定在連接法蘭上的第一大卡簧，另一側(cè)設(shè)有固定在電機(jī)軸上的第一小卡簧。

作為優(yōu)選，所述一級(jí)齒軸上設(shè)有第一定位軸承定位臺(tái)階，左側(cè)的第一定位軸承與第一定位軸承定位臺(tái)階接觸側(cè)相對(duì)的另一側(cè)設(shè)有固定在箱體內(nèi)壁上的第二大卡簧，右側(cè)的第一定位軸承與第一定位軸承定位臺(tái)階接觸側(cè)相對(duì)的另一側(cè)與箱體內(nèi)壁相抵。

作為優(yōu)選，所述輸出軸上設(shè)有支撐軸承定位臺(tái)階、第二定位軸承定位臺(tái)階，第二定位軸承與第二定位軸承定位臺(tái)階接觸側(cè)相對(duì)的另一側(cè)與箱體內(nèi)壁相抵，第二定位軸承的一側(cè)設(shè)有固定在輸出軸上的第二小卡簧，另一側(cè)設(shè)有固定在箱體內(nèi)壁上的第三大卡簧，第二小卡簧與第二定位軸承之間設(shè)有墊片；動(dòng)力輸入孔內(nèi)套接有用于支撐支撐軸承的固定環(huán)，支撐軸承與支撐軸承定位臺(tái)階接觸側(cè)相對(duì)的另一側(cè)設(shè)有固定在輸出軸上的第三小卡簧。

作為優(yōu)選，一級(jí)齒軸與一級(jí)齒輪平鍵連接，輸出軸與二級(jí)齒輪平鍵連接。

作為優(yōu)選，所述電機(jī)軸的輸出端和箱體的動(dòng)力輸出孔內(nèi)設(shè)有油封，箱體的輸出端連接有輸出法蘭。

作為優(yōu)選，所述連接法蘭上設(shè)有油塞。

采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型的緊湊型齒輪減速機(jī)與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：省去了電機(jī)端蓋和減速機(jī)端蓋，將電機(jī)與減速機(jī)箱體直接連接，減小了減速機(jī)的體積，同時(shí)減少了各種配合誤差，噪音低，傳動(dòng)平穩(wěn)，成本低。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的剖視圖。

其中：箱體1、電機(jī)2、電機(jī)軸3、連接法蘭4、輸入齒軸5、一級(jí)齒軸6、一級(jí)齒輪7、第一定位軸承8、輸出軸9、二級(jí)齒輪10、支撐軸承11、第二定位軸承12、第三定位軸承13、第一大卡簧14、第一小卡簧15、第二大卡簧16、第二小卡簧17、第三大卡簧18、墊片19、固定環(huán)20、第三小卡簧21、油封22、輸出法蘭23、油塞24。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。

如圖1-2所示，本實(shí)施例提供的緊湊型齒輪減速機(jī)，它包括箱體1、電機(jī)2以及設(shè)在電機(jī)內(nèi)部的電機(jī)軸3，所述箱體1與電機(jī)2之間設(shè)有連接法蘭4，連接法蘭4通過螺釘分別與電機(jī)2和箱體1連接；所述電機(jī)軸3內(nèi)套接有輸入齒軸5；所述箱體1內(nèi)設(shè)有依次嚙合的一級(jí)減速傳動(dòng)齒輪組、二級(jí)輸出齒輪組，所述輸入齒軸5與一級(jí)減速傳動(dòng)齒輪組嚙合，輸入齒軸5、一級(jí)減速傳動(dòng)齒輪組、二級(jí)輸出齒輪組的軸線位于同一平面內(nèi)；所述箱體1內(nèi)設(shè)有動(dòng)力輸入孔和貫穿的動(dòng)力輸出孔，所述一級(jí)減速傳動(dòng)齒輪組設(shè)在動(dòng)力輸入孔內(nèi)，所述二級(jí)輸出齒輪組設(shè)在動(dòng)力輸出孔內(nèi)。

所述一級(jí)減速傳動(dòng)齒輪組包括一級(jí)齒軸6、與一級(jí)齒軸6平鍵連接的一級(jí)齒輪7和一對(duì)第一定位軸承8，所述一級(jí)齒輪7與輸入齒軸5嚙合；所述二級(jí)輸出齒輪組包括輸出軸9、與輸出軸9平鍵連接的二級(jí)齒輪10、支撐軸承11和第二定位軸承12，所述二級(jí)齒輪10與一級(jí)齒軸6嚙合。