[實用新型]多軸可轉向可伸縮平板運輸車

有效

• 申請號: 201420168912.5
• 申請日: 2014-04-09
• 公開（公告）號: CN203876871U
• 公開（公告）日: 2014-10-15
• 發明（設計）人: 周愛斌;周生保;熊德順
• 申請（專利權）人: 江蘇海鵬特種車輛有限公司
• 主分類號: B62D61/10
• 分類號: B62D61/10;B62D13/00;B62D21/14
• 代理公司: 江陰市同盛專利事務所(普通合伙) 32210
• 代理人: 唐紉蘭;曾丹

技術領域

本實用新型涉及一種平板運輸車，尤其涉及一種多軸可轉向可伸縮平板運輸車。屬于重型運輸設備技術領域。

背景技術

目前針對60噸至120噸不可拆卸的重型貨物大多采用多軸線平板車進行運輸，該種類車輛一般采用一線雙軸式液壓懸掛結構，整個平板車的結構相對復雜，增加了維修的困難，特別是其中的液壓系統較大，涉及的液壓元件多，從而提高了平板車的故障率和整車造價；同時常規半掛車通常只能做到三軸，軸數較少，承載量小，只能裝載50噸左右的貨物，且由于后軸不能轉向，轉彎半徑大，使得輪胎磨損量提高，增加使用和維修的費用。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種八軸可轉向可伸縮平板運輸車，簡化車輛結構，有效減小轉彎半徑，降低輪胎磨擦阻力提高輪胎壽命，同時車輛可伸縮，可運輸超長超重結構件。

本實用新型的目的是這樣實現的：一種多軸可轉向可伸縮重型平板運輸車，它由車架、懸掛系統、多軸轉向系統、制動系統和液壓系統，所述多軸轉向系統安裝于車架內，所述懸掛系統安裝在車架下部，所述液壓系統提供壓力油推動多軸轉向系統的動作，所述轉向系統由后轉向油缸和安裝在每個車軸上轉向機構組成，所述轉向機構包括轉向臂、橫向連桿和可轉向軸端組成，所述后轉向油缸有一對，缸體部分分別固定于后車架尾端的縱梁上，所述兩個后轉向油缸的活塞桿分別與轉向臂相連，所述橫向連桿有一對，其一端分別鉸接于轉向臂的兩側，另一端與可轉向軸端相鉸接，所述可轉向軸端分別與車軸相連，相鄰兩個轉向機構之間通過縱向連桿與轉向臂相鉸接。

??所述車架由前車架和后車架兩段組成，所述前車架和后車架通過兩根內縱梁與外縱梁相互插接形成一體。

??所述懸掛系統采用串聯式鋼板彈簧減振系統，車橋及輪胎與懸掛采用U型螺栓聯接，實現貨物的承載，由懸掛支架、鋼板彈簧、U型螺栓、車軸和輪胎組成，所述懸掛支架焊接安裝在車架的縱梁上用作車架平臺受力的傳遞，所述鋼板彈簧用U型螺栓安裝在車軸上，所述輪胎安裝于車軸上。

所述運輸車包括遙控轉向控制系統，包括有線遙控器、電纜線及電源，所述有線遙控器通過電纜線接在所述液壓系統的先導式電液換向閥上，用于控制多軸轉向系統的強制轉向。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型一種八軸可轉向可伸縮重型平板運輸車，該車輛為多軸轉向車輛，可最大裝載100噸超重貨物，同時該車可實現后軸隨動轉向，在牽引車牽引轉向時，后軸可通過鵝頸轉向油缸實現隨動轉向，有效降低輪胎磨擦阻力，同時減小車輛的轉彎半徑，提高車輛通過性，同時增加遙控轉向控制系統，有效提高車輛操作的方便性和安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型的正視圖。

圖2為圖1的俯視圖。

圖3為本實用新型拉伸后的結構示意圖。

圖4為圖3的AA剖視圖。

圖5為車輛懸掛系統示意圖。

圖6為車輛轉向系統示意圖。

圖7為車輛制動系統原理圖。

圖8為車輛液壓系統原理圖。

圖9為遙控轉向控制系統原理圖。

其中：?

車架1（前車架1.1、后車架1.2、內縱梁1.3、外縱梁1.4、橫梁1.5、翼梁1.6、邊梁1.7）

懸掛系統2?(懸掛支架2.1、鋼板彈簧2.2、U型螺栓2.3、車軸2.4、輪胎2.5)

多軸轉向系統3?(后轉向油缸3.1、轉向臂3.2、橫向連桿3.3、可轉向軸端3.4、縱向連桿3.5)

制動系統4?(儲氣筒4.1、雙腔制動分泵4.2、緊急制動閥4.3、手制動閥4.4、管路4.5)

液壓系統5?(液壓泵站5.1、鵝頸轉向油缸5.2、液壓管路5.3、轉向控制閥組5.4)

遙控轉向控制系統6?(有線遙控器6.1、電纜線6.2)。

具體實施方式