[實用新型]基于行星機構的離合器及車輛變速總成

有效

• 申請號: 201420167468.5
• 申請日: 2014-04-08
• 公開（公告）號: CN203948508U
• 公開（公告）日: 2014-11-19
• 發明（設計）人: 李云峰
• 申請（專利權）人: 深圳市悅成汽車技術有限公司
• 主分類號: F16D13/40
• 分類號: F16D13/40;F16H1/36
• 代理公司: 深圳市威世博知識產權代理事務所(普通合伙) 44280
• 代理人: 李慶波

【技術領域】

本實用新型涉及一種離合器及車輛變速總成，特別涉及一種基于行星機構的離合器以及使用該離合器的車輛變速總成。

【背景技術】

車輛離合器廣泛存在于手動變速器MT和自動手動變速器AMT及雙離合器自動變速器DCT的內部，它的結構方式也有不同。普通手動變速器MT一般為單片式干式離合器，它具有結構簡單，制造成本低，傳遞效率高，響應迅速等優點。自動手動變速器AMT和雙離合器自動變速器DCT由MT演變而來，所以也具有MT的優點，但是也有一些缺點。具體來說，受限于結構形式，AMT及DCT在控制方面難度更大，離合器散熱條件不夠好，具體表現在：

1.AMT為切斷動力換擋，沒有液力變矩器在起步和換擋過程中能夠緩和沖擊與振動的良好條件；

2.干式離合器比濕式離合器或者制動器換擋沖擊大，換擋品質不夠好；

3.干式離合器受限于結構的限制，如相對密閉在飛輪殼內，在頻繁起步（如車輛蠕動爬行時），特別是上坡大負載頻繁起步時，離合器頻繁、高強度滑磨產生的大量熱量無法及時被吸收并散失，容易使離合器甚至變速器溫度升高到超出安全范圍，嚴重時會引起離合器失效，整個變速器無法正常工作，導致動力中斷，產生潛在危險。

液力式自動變速器（AT）主要由液力變矩器（具有車輛離合器功能）、行星齒輪、濕式多片式制動器、濕式多片式離合器和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式實現變矩、變速。此類自動變速器在車輛低速行駛、汽車制動機構處于工作狀態下、發動機水溫低于規定值、發動機處于怠速狀態時，液力變矩器處于耦合狀態，泵輪葉片一直會擾動液力變矩器內部油液使其高速流動，造成大量能量損失，這是造成AT油耗高的主要原因之一。

液力式自動變速器（AT）內部的濕式多片式制動器、濕式多片式離合器由于只是在換擋的時候有極少的滑磨，滑磨產生的熱量較少，所以在設計的時候，它們的熱容量比較小，在結構上，它們比較薄，直徑較小，摩擦面積也比較小，質量較輕。

為了盡量降低油耗，AT的設計者已經盡早地閉鎖液力變矩器，讓發動機的動力直接傳遞到行星齒輪組。同時，人們把思路轉向了多擋化的設計，以獲得更好的動力性、加速性和更低的油耗，這樣也導致自動變速器的結構變得更加復雜，制造成本更高，制造精度更高，維護保養難度更高。因此，如何以相對簡單的結構和相對較低成本滿足多擋化需求是本領域長期研究的課題之一。

【實用新型內容】

為了解決現有技術中多擋自動變速器總成的結構過于復雜，成本太高的技術問題，本實用新型提供了一種基于行星機構的雙軸輸出的離合器以及使用該離合器的車輛變速總成。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案是：提供一種基于行星機構的離合器，該離合器作為獨立部件連接于車輛的發動機輸出軸和兩個定軸式變速齒輪組輸入軸之間，且作為車輛的起步離合器及換擋離合器，離合器包括：連接于發動機輸出軸與定軸式變速齒輪組輸入軸之間且由單行星排和雙行星排通過元件共用方式復合而成的復合式行星機構；以及用于對復合式行星機構中的元件進行控制以使從發動機輸出軸輸出的動力經復合式行星機構選擇性傳遞至兩個定軸式變速齒輪組輸入軸中的任意一個的控制機構。

其中，復合式行星機構包括第一太陽輪、第二太陽輪、第一行星輪、第二行星輪、齒圈以及行星架，其中第一行星輪與第一太陽輪外嚙合，齒圈與第一行星輪內嚙合，第二行星輪位于第二太陽輪與第一行星輪之間且分別與第二太陽輪和第一行星輪外嚙合，第一行星輪和第二行星輪進一步共用行星架；或者，復合式行星機構包括太陽輪、第一行星輪、第二行星輪、第一齒圈、第二齒圈以及行星架，其中第一行星輪與太陽輪外嚙合，第一齒圈與第一行星輪內嚙合，第二行星輪位于第一行星輪與第二齒圈之間且與第一行星輪外嚙合，并與第二齒圈內嚙合，第一行星輪和第二行星輪進一步共用行星架。

其中，控制機構包括一制動機構和一輸出離合機構，其中制動機構用于對復合式行星機構中的元件進行選擇性制動，而使發動機輸出軸輸出的動力經復合式行星機構以第一速度比傳遞至第一定軸式變速齒輪組輸入軸，輸出離合機構用于將復合式行星機構中的元件與第二定軸式變速齒輪組輸入軸進行選擇性接合，而使發動機輸出軸輸出的動力經復合式行星機構以第二速度比傳遞至第二定軸式變速齒輪組輸入軸。