[實用新型]車體后部結構

有效

• 申請號: 201420164720.7
• 申請日: 2014-04-04
• 公開（公告）號: CN203780617U
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發明（設計）人: 吉田隆弘
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張建濤;車文

技術領域

本實用新型涉及一種具有后柱的車體后部結構。

背景技術

現有技術中，采用具備配置在車體外側的外板及配置在車室側的內板的后柱的車體后部結構已普遍為人所知。

在這樣的車體后部結構中，后座椅的安全帶裝置中的肩部安全帶固定器經常被安裝在后柱內板的上部。另外，在這樣的車體后部結構中，用于與后座椅的靠背（以下，簡稱后座靠背）上設置的鎖定構件相卡扣的鎖扣被設置在后柱內板的下端部。而且，為了強化鎖扣的安裝部，還常常將鎖扣加強件（以下，也稱鎖扣Ｒ／Ｆ）焊接在后柱內板的下端部。

然而，在這樣的車體后部結構中，當車輛顛簸使得乘坐者用力靠向后座靠背時，來自后座椅側的負荷（從車輛前側向車輛后側施加的作用力）會經由鎖扣而施加于后柱內板的下端部（以下，也將此情況稱為鎖扣受力時）。另外，當車輛突然減速或剎車使得乘坐者撲向前方而牽拉安全帶時，拉力負荷會經由肩部安全帶固定器而作用于后柱內板的上端部，同時，力矩負荷還會作用于后柱內板的下端部（以下，也將此情況稱為安全帶固定器受力時）。

因此，如果后柱內板上的鎖扣安裝部的剛性低（即，若由后柱內板及鎖扣Ｒ／Ｆ構成的構件的面剛性低），則當鎖扣受力時或安全帶固定器受力時，后柱內板上的鎖扣安裝部周邊可能會發生變形。

為了解決此問題，例如可以通過加厚后柱內板等的板厚度，來提高鎖扣安裝部周邊的剛性。但是，如果將后柱內板這樣的較大的構件加厚，則會帶來制造成本升高、車體重量增加這樣的問題。

實用新型內容

針對上述技術問題，本實用新型的目的在于，提供一種能夠抑制鎖扣安裝部周邊變形的車體后部結構。

作為解決上述技術問題的技術方案，本實用新型提供一種車體后部結構。該車體后部結構包括具有配置在車體外側的外板和配置在車室側的內板的后柱，在所述內板的下端部，安裝有用于與設置在后座椅的座椅靠背上的鎖定構件相卡扣的鎖扣、及用于強化該鎖扣的安裝部分的鎖扣加強件，其特征在于：所述外板向車體下方延伸至與所述鎖扣加強件的至少一部分相重疊的位置，并與所述內板及所述鎖扣加強件相接合。

具有上述結構的本實用新型的發動機的優點在于，由于外板向車體下方延伸至與鎖扣加強件的至少一部分相重疊的位置，所以該外板能與內板及鎖扣加強件接合在一起形成三層結構，從而能夠提高鎖扣安裝部周邊的面剛性，抑制鎖扣安裝部周邊的變形，且不會帶來制造成本升高及車體重量增加的問題。

附圖說明

圖1是表示實施方式的車體后部結構的車體剖開后的斜視示意圖。

圖2是表示從車室內看到的后柱的示意圖。

圖3是圖2中的Ａ部的放大圖。

圖4是沿圖2中的Ｂ-Ｂ線剖面后箭頭方向的剖視圖。

圖5是表示鎖扣受力時鎖扣安裝部周邊的狀態的示意圖。

圖6是表示安全帶固定器受力時后柱的狀態的示意圖。

圖7是從車室內看到的現有技術的后柱的示意圖。

圖8是表示鎖扣受力時現有技術的鎖扣安裝部周邊的狀態的示意圖。

圖9是表示安全帶固定器受力時現有技術的后柱的狀態的示意圖。

具體實施方式

以下，參照附圖對本實用新型的實施方式進行說明。但本實用新型不為下述實施方式中的記載所限定。另外，在圖1至圖3、及圖7中，為了示出配置在后柱內板2背面的后柱外板3、103及鎖扣加強件（以下，也稱為鎖扣Ｒ／Ｆ）4的配置位置，對后柱內板2中與后柱外板3、103的一部分及鎖扣Ｒ／Ｆ4對應的部分采用透明表示。

圖1是表示本實用新型的實施方式的車體后部結構的示意圖，具體而言，是將車體后部剖開后斜視的斜視圖。圖2是表示從車室內看到的后柱1的示意圖。圖3是圖2中的Ａ部的放大圖。圖4是沿圖2中的Ｂ-Ｂ線剖面后的箭頭方向的剖視圖。如圖1、圖2及圖4所示，該車體后部結構中的后柱1具備：配置在車體外側的后柱外板3、配置在車室側的后柱內板2、及鎖扣Ｒ／Ｆ4。后柱1例如是有三列座椅的車輛的Ｄ柱、或有兩列座椅的車輛的Ｃ柱。在此，后柱外板3是指本實用新型中的外板，后柱內板2是指本實用新型中的內板。

在本實施方式中，后柱內板2的厚度為0.65（ｍｍ）。后柱內板2的上端部被焊接在車體上側面板（例如，車輛車頂9的兩個端部所設置的車頂側梁內板10）上。另外，后柱內板2的下端部被焊接在車體下側面板（例如，輪罩內板11）上。并且，后柱內板2還焊接在角窗玻璃12的下側設置的側圍板13及檐槽14上。另外，后柱內板2的內側（車寬方向內側）還安裝有樹脂飾板（未圖示），該樹脂飾板構成車室內的內裝面板。