[實用新型]一種12V汽車應急啟動電源

有效

• 申請號: 201420163590.5
• 申請日: 2014-04-04
• 公開（公告）號: CN203883509U
• 公開（公告）日: 2014-10-15
• 發明（設計）人: 盧圣凱
• 申請（專利權）人: 蘇州中元動力科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02H7/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種應用在汽車領域中的電器裝置，特別涉及一種12V汽車應急啟動電源。

背景技術

12V汽車應急啟動電源用于在極端條件下的汽車啟動，例如低溫啟動。在短時間內提供大電流，從而啟動汽車。在極端條件下，瞬間堵轉電流可達1500A以上，屬于典型的短時間大電流放電情況。12V汽車一般為啟動電壓為12V的汽車，一般而言這類汽車為小客車等小型汽車。

市場上12V汽車應急啟動電源(Jump-starter)產品多年來絕大多數是用鉛酸電池制造的。鉛酸電池在制造、使用、回收過程中可能造成嚴重的環境污染；且應急啟動電源屬于低溫環境下使用的非常用設備，閑置時間長。鉛酸電池中的鉛容易發生氧化，造成電池無法正常工作。現有技術中有用大倍率磷酸鐵鋰電池制造的12V汽車應急啟動電源，然而大倍率磷酸鐵鋰電池價格太高，市場接受程度低。

三元鋰電池與鉛酸電池價格相差不大，在成本上屬于容易被市場接受的范圍。但現有技術中沒有采用三元鋰電池制作應急啟動電源。

實用新型內容

在現有技術中沒有采用三元鋰電池制作應急啟動電源，這是因為三元鋰電池于12V汽車啟動鉛酸電瓶電壓不匹配。汽車內用電器標稱電壓為12V，電壓范圍為7.2V至14.4V。不得大于14.4V，否則容易造成汽車用電器燒毀；同時不得小于7.2V，否則無法啟動汽車。

為了防止給三串三元鋰電池組過壓充電，在放電回路中一般串聯有單向導通的二極管。這是因為如果采用三串三元鋰電池組做12V汽車應急啟動電源時，三元鋰電池標稱電壓為3.6V，充滿后的電壓為4.2V，因此三串三元鋰電池組的充電電壓必須小于等于4.2V×3=12.6V。但是12V汽車啟動后發電機將給電瓶充電，發電機給三串三元鋰電池組的充電電壓可以達到14.4V。如果沒有設置二極管，14.4V充電電壓可以給三串三元鋰電池組過壓充電，造成電池過熱，甚至引發燃燒帶來安全問題。可是12V汽車啟動時啟動電壓又必須大于7.2V，應急啟動電源大電流供電時(1)二極管0.6V電壓，(2)開關0.5V電壓，(3)保險絲0.5V電壓，(4)一對導線及夾子1.1V電壓，7.2V+0.6V+0.5V+0.5V+1.1V=9.9V。而公知的三串三元鋰電池組中單節電池大倍率脈沖放電的中后期電壓都小于9.9V／3=3.3V，輸出到一對夾子的電壓小于7.2V，因此其在中后期無法啟動汽車。并且大電流0.6V正向導通電壓的二極管價格很高。因此無論是采取三串三元鋰電池組都難以符合12V汽車應用的要求。另外，三元鋰電池的特性是在過壓充電、大電流放電時，容易發生過熱，且三元鋰電池相比傳統鉛酸電池體積較小，熱容量小，更容易發生高溫事故，嚴重時可能引發火災，造成財產和人員損失。

為了解決上述技術問題，本實用新型中披露了一種12V汽車應急啟動電源，其可采用三元鋰電池作為12V汽車應急啟動電源。

本實用新型中的技術方案具體是：

一種12V汽車應急啟動電源，它包括

電池組模塊，其用于向外輸出直流電，所述電池組模塊包括三個相互串聯的鋰電池組，每個鋰電池組包括一個或多個相互并聯的三元鋰電池；

負載端，其與所述電池組模塊相串接，所述負載端用于接收所述電池組模塊的電壓并向外輸出；

其特征在于：所述12V汽車應急啟動電源還包括

斷路保護模塊，其包括串接在所述電池組模塊與所述負載端之間的第一級斷路保護器和第二級斷路保護器，所述第一級斷路保護器包括繼電器，所述第二級斷路保護器包括多個并聯的熱敏電阻，所述斷路保護模塊還包括多個臨近于每個熱敏電阻設置的發熱電阻，多個發熱電阻相并聯；

控制裝置，所述控制裝置用于對繼電器進行控制、用于對多個發熱電阻進行控制。

優選地，所述繼電器為電磁繼電器，所述熱敏電阻為PTC熱敏電阻。

優選地，所述控制裝置包括單片機，所述單片機的第一輸出端與一恒流源相電連，所述恒流源與所述繼電器相電連，所述單片機的第二輸出端與多個并聯的發熱電阻相電連。

優選地，所述12V汽車應急啟動電源還包括檢測裝置，所述檢測裝置包括連接在所述恒流源與所述單片機之間的第一反饋單元，連接在所述負載端與所述單片機之間的第二反饋單元。

優選地，在所述第二反饋單元與所述單片機之間還設置有信號轉換裝置。

優選地，所述發熱電阻與所述熱敏電阻相一一對應，且相對應的所述發熱電阻與所述熱敏電阻相熱耦合，且相對應的所述發熱電阻與所述熱敏電阻相緊鄰。