[實用新型]柴油發動機用的汽車應急啟動電源

有效

• 申請號: 201420163587.3
• 申請日: 2014-04-04
• 公開（公告）號: CN203883507U
• 公開（公告）日: 2014-10-15
• 發明（設計）人: 盧圣凱
• 申請（專利權）人: 蘇州中元動力科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種應用在汽車領域中的電器裝置，特別涉及一種柴油發動機用的汽車應急啟動電源。

背景技術

汽車應急啟動電源用于在極端條件下的汽車啟動，例如低溫啟動。在短時間內提供大電流，從而啟動汽車。在極端條件下，瞬間堵轉電流可達1500A以上，屬于典型的短時間大電流放電情況。

市場上汽車應急啟動電源(Jump-starter)產品多年來絕大多數是用鉛酸電池制造的。鉛酸電池在制造、使用、回收過程中可能造成嚴重的環境污染；且應急啟動電源屬于低溫環境下使用的非常用設備，閑置時間長。鉛酸電池中的鉛容易發生氧化，造成電池無法正常工作。現有技術中有用大倍率磷酸鐵鋰電池制造的汽車應急啟動電源，然而大倍率磷酸鐵鋰電池價格太高，市場接受程度低。

三元鋰電池與鉛酸電池價格相差不大，在成本上屬于容易被市場接受的范圍。但現有技術中沒有采用三元鋰電池制作應急啟動電源。一般而言，重型卡車、越野車等采用柴油發動機。而柴油發動機的啟動電壓的標準為24V。24V汽車啟動后發電機發電電壓小于等于14.4V+14.4V*5％＝30.2V。單節大倍率三元鋰電池標稱電壓為3.6V，充滿后的電壓為4.2V，七串三元鋰電池組充電電壓必須小于等于4.2V×7＝29.4V。七串三元鋰電池組長期使用七串電池一定會不均衡，某一節電池電壓會比其它節電池電壓高。30.2V充電電壓嚴重地給該節電池過壓充電，造成電池過熱，甚至引發燃燒。

克服上述技術問題，實現采用三元鋰電池制作柴油發動機用的汽車應急啟動電源的技術目標，屬于該領域技術人員一直可望解決但始終未能獲得成功的技術難題。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型中披露了一種柴油發動機用的汽車應急啟動電源，其可由三元鋰電池制作而成。

本實用新型中的技術方案具體是：

一種柴油發動機用的汽車應急啟動電源，其特征在于，它包括：

電池組模塊，其用于向外輸出直流電，所述電池組模塊包括七個相互串聯的鋰電池組，每個鋰電池組包括一個或多個相互并聯的三元鋰電池；

負載端，其與所述電池組模塊相串接，所述負載端用于接收所述電池組模塊的電壓并向外輸出；

繼電器，其串接在所述電池組模塊與所述負載端之間；

電流旁路保護裝置，其設置在所述電池組模塊與所述負載端之間；

控制裝置，用于對繼電器和電流旁路保護裝置進行控制。

優選地，所述繼電器為電磁繼電器。

優選地，所述控制裝置包括單片機，所述單片機的第一輸出端與一恒流源相電連，所述恒流源與所述繼電器相電連。

優選地，所述汽車應急啟動電源還包括檢測裝置，所述檢測裝置包括連接在所述恒流源與所述單片機之間的第一反饋單元，連接在所述負載端與所述單片機之間的第二反饋單元。

優選地，在所述第二反饋單元與所述單片機之間還設置有信號轉換裝置。

優選地，在所述電池組模塊與所述負載端之間還串接有短路保護裝置。

實施本實用新型的技術方案可解決現有技術中無法用三元鋰電池制作柴油發動機用的汽車應急啟動電源的技術問題；實施本實用新型的技術方案，可實現防止三元鋰電池反向充電，過電流放電和電池過熱，保證系統的安全。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一種實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型中柴油發動機用的汽車應急啟動電源的結構示意圖。

附圖中：1、電池組模塊；11、鋰電池組；12、三元鋰電池；2、負載端；3、繼電器；41、第二反饋單元；42、第一反饋單元；5、控制裝置；51、單片機；511、第一輸出端；512；第二輸出端；52、恒流源；53、信號轉換裝置；6、短路保護裝置；7、電流旁路保護裝置。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。