[實用新型]一種應急剎車裝置

有效

• 申請號: 201420163431.5
• 申請日: 2014-04-04
• 公開（公告）號: CN203793310U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 覃南山;周世然
• 申請（專利權）人: 周世然
• 主分類號: B60T1/02
• 分類號: B60T1/02
• 代理公司: 廣州科粵專利商標代理有限公司 44001
• 代理人: 譚禮任

技術領域

本實用新型屬于一種剎車裝置。

背景技術

目前有鼓式剎車裝置,盤式剎車裝置,剎車系統對于汽車行駛的安全性至關重要；但對剎車系統的保養，卻常被駕駛員所忽視；或剎車系統工作出現不正常也時有發生，出現突發故障而導致剎車失靈，釀成大禍。

經中國公開專利檢索，沒發現與本專利申請相同的方案。

發明內容：

本實用新型的目的在于；提出一種應急剎車裝置。

本實用新型的應急剎車裝置，其特征在于：由緩沖聯接箱、剎車條、驅動開關組合構成；緩沖聯接箱中設有由彈簧（C1），拉桿（C2）組合構成的緩沖桿并固定在緩沖聯接箱中；拉桿（C2）連接有由鏈條構成的剎車條（F）；緩沖聯接箱殼體上設有支架（2）、定位板（4），限位板（5），支架（2）設有帶有鉤栓（3）鉤栓桿(1)，鉤栓（3）處在于定位板（4），限位板（5）之間；鉤栓桿(1)與驅動開關的驅動桿（D1）聯接，而構成驅動裝置；緩沖聯接箱上端設有與車身架底（A）聯接的鉸鏈（10）；剎車裝置處在關閉狀態時，其剎車條（F）通過剎車條（F）的鏈條（6）掛在鉤栓（3）上，當剎車失靈需應急剎車時，啟動應急剎車裝置的驅動開關，驅動開關的驅動桿（D1）驅動鉤栓桿(1)帶著鉤栓（3）一起向K方向移動，鏈條（6）在限位板（5）的阻擋下，從鉤栓（3）上脫出，在其自身重力作用下，掉落在車輪前，隨車輪的轉動，車輪壓住剎車條，使車輪失去對地的相對運動的推動力作用，從而起到剎車的效果。所述剎車條優選由鏈條連接不少于一塊剎車板（7），優選剎車板（7）上面設有轉筒（8），優選剎車板（7）底部設計為凸起的花紋摩擦結構。所述驅動開關為現有技術的氣動、電動、液壓或拉線驅動形式之一。

本發明與現有技術相比其有益效果是：可有效解決剎車失靈時，起到需應急剎車的作用；發生制動失效突發故障時，可化險為夷，轉危為安；具有結構簡捷,易于制造,性能可靠,效果顯著等特點。

附圖說明

圖1——應急剎車裝置關閉狀態主視示意圖

圖2——應急剎車裝置關閉狀態左視示意圖

圖3——應急剎車狀態示意圖

圖4——緩沖聯接箱組合主視示意圖

圖5——緩沖聯接箱組合左視示意圖

圖6——剎車條（F）主視示意圖

圖7——剎車條（F）俯視示意圖

圖中：車身架底（A），車輪（B），緩沖聯接箱（C），彈簧（C1），拉桿（C2），支架（2），驅動開關（D），驅動桿（D1），鉤栓桿(1)，鉤栓（3），定位板（4），限位板（5），鏈條（6），剎車板（7），轉筒（8），摩擦結構（9），緩沖聯接箱鉸鏈（10）。

具體實施方式:

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明，但本發明的實施方式不限于此。

如圖1-7所示，其緩沖聯接箱（C），彈簧（C1），拉桿（C2），支架（2），驅動開關（D），驅動桿（D1），鉤栓桿(1)，鉤栓（3），定位板（4），限位板（5），鏈條（6），剎車板（7），轉筒（8），摩擦結構（9），緩沖聯接箱鉸鏈（10）。均可采用現有技術的制造或購買獲得

如圖1-12所示，本實用新型的應急剎車裝置，其特征在于：由緩沖聯接箱、剎車條、驅動開關組合構成；緩沖聯接箱中設有由彈簧（C1），拉桿（C2）組合構成的緩沖桿并固定在緩沖聯接箱中；拉桿（C2）連接有由鏈條構成的剎車條（F）；緩沖聯接箱殼體上設有支架（2）、定位板（4），限位板（5），支架（2）設有帶有鉤栓（3）鉤栓桿(1)，鉤栓（3）處在于定位板（4），限位板（5）之間；鉤栓桿(1)與驅動開關的驅動桿（D1）聯接，而構成驅動裝置；緩沖聯接箱上端設有與車身架底（A）聯接的鉸鏈（10）；以便固定在車底下，剎車時，其可起緩沖作用；剎車裝置處在關閉狀態時，其剎車條（F）通過剎車條（F）的鏈條（6）掛在鉤栓（3）上，當剎車失靈需應急剎車時，啟動應急剎車裝置的驅動開關，驅動開關的驅動桿（D1）驅動鉤栓桿(1)帶著鉤栓（3）一起向K方向移動，鏈條（6）在限位板（5）的阻擋下，從鉤栓（3）上脫出，在其自身重力作用下，掉落在車輪前，隨車輪的轉動，車輪壓住剎車條，使車輪失去對地的相對運動的推動力作用，從而起到剎車的效果。所述剎車條優選由鏈條連接不少于一塊剎車板（7），以增加與車輪的接觸面，優選剎車板（7）上面設有轉筒（8），以減低車輪旋轉的沖擊力；優選剎車板（7）底部設計為凸起的花紋摩擦結構，以增加剎車條（F）與地面的摩擦力。所述驅動開關為現有技術的氣動、電動、液壓或拉線驅動形式之一。