[實用新型]插裝比例閥

有效

• 申請號: 201420163087.X
• 申請日: 2014-04-04
• 公開（公告）號: CN203780517U
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發明（設計）人: 吳金富
• 申請（專利權）人: 靖江市大誠自動化工程有限公司
• 主分類號: B60T15/36
• 分類號: B60T15/36
• 代理公司: 靖江市靖泰專利事務所 32219
• 代理人: 陸平

技術領域

本實用新型屬于汽車配件技術領域，特別涉及一種客車、重卡、拖掛車使用的插裝比例閥。

背景技術

????當裝滿貨物的重卡制動時，需要通過調節后輪的制動壓力，來避免載貨重卡在制動過程中甩尾和后輪早于前輪抱死，提高載貨重卡在制動過程中的可靠性和安全性。

申請號為200720027444.X的中國專利，其公開了一種越前繼動閥，繼動活塞上表面的受力面積大于下表面的受力面積：繼動活塞內裝有調節機構，可以調整控制口與出氣口的氣壓差值，使出氣口的輸出氣壓在達到額定工作氣壓值后不至于比控制口的氣壓值高出很多，這樣可使后橋的剎車不會滯后，且后橋剎車也不會超前很多，從而不會影響整個車輛的前后橋的剎車穩定性。如采用該方案，當輸出口氣壓相對控制口氣壓瞬間減少時，不能夠將進氣口和輸出口的氣壓截止住，會引起控制管路突然破裂，影響行車安全，存在安全隱患。

發明內容

本實用新型的目的要解決上述技術問題。

本實用新型的目的是這樣實現的：插裝比例閥，包括閥體、1號口，其特征在于：所述的閥體左側從上到下依次設置有電磁組件、閥芯、閥桿座、膜片a、活塞組件、彈簧C；閥芯外圈設置有電磁組件，閥桿座中間設置有活塞A，活塞組件的外圈設置有密封件，彈簧C設置在閥體底部；所述的閥體右側從上到下依次設置有膜片b、彈簧B、3號口；所述的閥體左側設置有1號口、4號口；所述的閥體右側設置有2號口。?????本實用新型結構簡單、設計合理，縮短了制動距離、改善了制動穩定性，優化了各車輪間、主車（牽引車）與掛車、半掛車間的制動力分配，推廣應用具有良好的社會效益。

附圖說明

圖1是本實用新型在剎鼓空載模式的剖面示意圖。

圖2是本實用新型在剎鼓剎-剎模式的剖面示意圖。

圖3是本實用新型在常規剎車模式的剖面示意圖。

圖4是本實用新型在P1=1.0MPa時，剎鼓剎-剎模式的特性曲線圖。

圖5是本實用新型在P1=1.0MPa時，常規剎車模式的特性曲線圖。

????圖中：1.1號口；2.通道A；3.A腔；4.彈簧A；5.膜片a；6.電磁組件；7.閥芯；8.閥體；9.閥口A；10.B腔；11.閥桿座；12.通道B；13.閥口B；14.膜片b；15.2號口；16.彈簧B；17.3號口；18.活塞組件；19.彈簧C；20.4號口；21.通道C；501.活塞A。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明，但不作為對本實用新型的限制：

插裝比例閥，包括閥體8、1號口1，閥體8左側從上到下依次設置有電磁組件6、閥芯7、閥桿座11、膜片a5、活塞組件18、彈簧C19；閥芯7外圈設置有電磁組件6，閥桿座11中間設置有活塞A501，活塞組件18的外圈設置有密封件，彈簧C19設置在閥體8底部；閥體8右側從上到下依次設置有膜片b14、彈簧B16、3號口17；閥體8左側設置有1號口1、4號口20；所述的閥體8右側設置有2號口15。

具體實施時，電子制動系統EBS(Electric?Brake?System)的插裝比例閥，技術要求如下：1.工作介質：空氣；2.工作溫度：-40℃～+80℃；3.最大工作壓力：P1=1.3MPa；4.工作供氣壓力：P1=1.0MPa；5.工作輸出壓力：P2=1.0MPa；6.壓力傳感器輸入電壓:DC24V；7.比例閥參數：電壓MAX?DC8V，電流MAX?1.4A。

如圖1所示，剎鼓空載模式：1號口1主氣源關閉，通入1號口1的壓縮空氣經過通道A2進入A腔3，膜片a5受氣壓變形帶動閥桿10上移使閥口A9關閉，在彈簧C19的作用下，A腔3形成封閉氣腔，B腔10無氣壓，閥口B13被彈簧B16及氣壓頂住而關閉，2號口15無氣壓，剎鼓空載。

????如圖2、圖4所示，剎鼓剎-剎模式：當比例閥在ECU指令下得電，電磁組件6根據指令給予的電流產生電磁力，使閥芯7推動活塞A501并打開閥口A9，1號口1氣源進過閥口A9推動膜片b14的活塞，打開閥口B13，主氣源進入2號口15再進入剎鼓；根據駕駛員的剎車行為，優化控制輔助制動系統并優先ABS達到駕駛員的減速要求，為剎車制動器提供適時的制動扭矩。

?如圖3、圖5所示，常規剎車模式：當腳踏氣閥打開，常規剎車制動執行氣源從4號口20通過通道C21直接流入膜片b14的活塞上腔形成氣壓，推動膜片b14的活塞下移，打開閥口B13，1號口1主氣源經過通道A2、A腔3、通道B12、2號口15進入剎鼓。

將EBS的制動壓力調節在前軸，通過EBS內部CAN總線發出相關指令控制后橋模塊，從而內置有壓力傳感器的后橋模塊根據駕駛員的減速需求輸出相應的制動壓力，實現了后橋的制動控制，當汽車減速剎車時，根據駕駛員的剎車行為，優化控制輔助制動系統，為剎車制動器提供適時的制動扭矩，完成減速。