[實用新型]一種內置有安全氣囊模塊定位裝置的方向盤

有效

• 申請號: 201420162420.5
• 申請日: 2014-04-02
• 公開（公告）號: CN203793275U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 王琴;蘇培剛;鄒享文
• 申請（專利權）人: 延鋒百利得（上海）汽車安全系統有限公司
• 主分類號: B60R21/203
• 分類號: B60R21/203;B62D1/04
• 代理公司: 北京連城創新知識產權代理有限公司 11254
• 代理人: 劉伍堂

技術領域

本實用新型涉及汽車安全技術領域，具體地說是一種內置有安全氣囊模塊定位裝置的方向盤。

背景技術

常見的方向盤組件一般包括方向盤本體和安全氣囊模塊。方向盤本體的中央設有容室，容室為安全氣囊模塊的安裝位置。當汽車發生嚴重撞擊時，安全氣囊模塊從容室內彈出并展開，對駕駛員形成有效保護。

由于安全氣囊模塊設置在方向盤本體內，必須通過至少一個間隙將安全氣囊模塊與方向盤本體分開，以便獲得特定的設計效果，允許安全氣囊模塊完成其操作的預期運動。此外，機動車輛的喇叭裝置是通過手動施壓于安全氣囊模塊的面來啟動的。

參見圖1，當安全氣囊模塊2裝配至方向盤本體1內時，安全氣囊模塊2的邊緣和方向盤本體1之間通常會存在小間隙d1和另一小間隙d2。由于裝配零件的累計公差，很難使得小間隙d1和另一小間隙d2保持對稱和一致，從而難以使安全氣囊模塊2處于方向盤本體1的中央位置。

為了保持小間隙d1和另一小間隙d2的對稱和一致，目前通常采用銷孔配合或鍵槽配合。參見圖2，在方向盤本體1上設置柱形剛性定位銷4，并在安全氣囊模塊上設置對應的定位孔，定位銷4的尺寸略小于定位孔的尺寸。由此，通過將定位銷4插入定位孔內，實現方向盤本體1和安全氣囊模塊的相互固定，從而確保它們之間的間隙對稱且一致。

但是，由于定位銷4和定位孔均為硬質材料構成，在安裝時無法變形，因此，必須在零件設計時提前考慮累積公差的問題，以保證相互裝配的效果。這勢必給設計及制造帶來了難度，也增加了相應的制造成本。同時，由于定位孔和定位銷4之間依然存在間隙，因此，依然難以保證安全氣囊模塊2處于方向盤本體1的中央位置。

當安全氣囊模塊2裝配至方向盤本體1內時，安全氣囊模塊2的支撐力一般是通過安全氣囊模塊支架下的彈簧實現。為了避免在汽車行進過程中，由于顛簸，使安全氣囊模塊和方向盤產生“吱吱”的噪音，需安裝相對強有力的彈簧。但是，使用強彈簧的缺點是駕駛員操作喇叭時也需要相應的高強度力，不便于駕駛員的使用。

???因此，需要設計一種內置有安全氣囊模塊定位裝置的方向盤，既便于安全氣囊模塊定位安裝在方向盤的中央，也可以避免由于汽車顛簸而產生方向盤異響的情況。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術的不足，提供了一種內置有安全氣囊模塊定位裝置的方向盤，既便于安全氣囊模塊定位安裝在方向盤的中央，也可以避免由于汽車顛簸而產生方向盤異響的情況。

為了達到上述目的，本實用新型設計了一種內置有安全氣囊模塊定位裝置的方向盤，包括方向盤本體和安全氣囊模塊，其特征在于：方向盤本體與安全氣囊模塊之間的接觸面上設有定位裝置和導向凸臺，所述的定位裝置和所述的導向凸臺位置對應，所述的定位裝置包括安裝支架和彈性元件，安裝支架設置在方向盤本體的容室內壁上，彈性元件固定在安裝支架上，所述的導向凸臺安裝在安全氣囊模塊的門蓋外表面。

所述的定位裝置至少為三個，定位裝置相對于方向盤本體的中心軸對稱分布。

所述的安裝支架包括外框、緊固卡扣和橫向矩形孔，外框的兩側各設有一組緊固卡扣和橫向矩形孔，所述的彈性元件包括支撐框、彈性臂、彈性夾和弧形凸起面，支撐框的下邊緣兩側分別與兩個彈性夾的底部連接，彈性夾?的表面設有一個凸起結構，凸起結構為倒鉤型，支撐框的上邊緣中部與彈性臂的一端連接，彈性臂的另一端延伸并形成弧形凸起面，弧形凸起面呈弧面或球面形狀，彈性夾表面的凸起結構插入橫向矩形孔內,緊固卡扣插入支撐框的內邊緣。

所述的彈性臂表面設有直向半腰孔，彈性臂兩側邊的一端與支撐框的上邊緣連接，彈性臂兩側邊的另一端延伸至弧形凸起面的上端。

所述的彈性臂由兩個彈性肋條組成，彈性肋條呈L形，兩個彈性肋條的縱向端分別與支撐框的上邊緣連接，兩個彈性肋條的橫向端分別延伸至弧形凸起面的兩側。

所述的彈性臂的下端闊度大于中上端的闊度，彈性臂與支撐框的連接處設有向內收的瓶頸結構。

所述的彈性臂和所述的彈性夾之間設有直向肋條，直向肋條的兩端縱向連接支撐框的上、下邊緣。

所述的導向凸臺為鍥型結構，導向凸臺的中間設有直向面，導向凸臺與彈性元件匹配并形成無間隙配合，直向面與彈性元件的弧形凸起面匹配。

所述的導向凸臺的上端向上延伸形成斜面，斜面的斜度為10-30°。