[實用新型]一種節水型進氣加濕系統

有效

• 申請號: 201420162081.0
• 申請日: 2014-04-02
• 公開（公告）號: CN203822492U
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發明（設計）人: 平濤;張文正;劉瑞;閆萍;鄭亮;郭立君;仲杰
• 申請（專利權）人: 中國船舶重工集團公司第七一一研究所
• 主分類號: F02M25/028
• 分類號: F02M25/028
• 代理公司: 上海旭誠知識產權代理有限公司 31220
• 代理人: 鄭立

技術領域

本實用新型涉及進氣加濕系統，尤其涉及一種節水型進氣加濕系統。

背景技術

在船舶運輸過程中，柴油機會因為燃料的不完全燃燒而產生有害氣體及顆粒物排放，如揮發性有機物、氯氟烴、一氧化碳、二氧化碳、硫氧化合物、氮氧化合物、煙塵等。在這些污染物中危害最大的是氮氧化合物、硫氧化合物，氮氧化合物主要由NO和NO₂組成，它們通稱為NO_x。NO_x對環境的破壞極大，不僅危害人體的呼吸系統，也是地面附近形成光化學煙霧的主要因素之一。據挪威向國際海事組織提供的資料表明，世界船舶年排放的NO_x達602萬噸，占世界NO_x年排放總量的7%。針對越來越嚴重的船用柴油機尾氣污染問題，國際海事組織和世界各國都制定了越來越嚴格的排放規范，而適應新規范是船舶柴油機當前面臨的主要問題。

為降低船用柴油機的NO_x排放量，國際上較為先進的改良方式是提高進氣空氣的含濕量，即利用水蒸汽增加進氣管中進氣空氣的絕對濕度，濕空氣進入柴油機氣缸燃燒，使燃燒最高溫度降低，抑制了NO_x的產生。

一般來說，要使用進氣加濕技術降低船用柴油機的NO_x排放量，進氣空氣的相對濕度應盡量趨近于100%，這就要求進氣加濕系統有較高的效率。另外，不同工況下發動機的進氣質量不同，為使進氣空氣的含濕量達到預先的設定要求，進氣加濕系統的噴水量應靈活可控。

現有的進氣加濕系統，主要有以下幾種：

（1）直接在進氣道噴水，針對船用柴油機，若直接在進氣道進行噴水，則由于進氣道尺寸的約束，允許布置的噴嘴數有限、霧化的液滴易因發生碰壁而凝結、進氣空氣與霧化液滴的接觸面也較小，整個進氣加濕系統的效率較低。

（2）水的噴射方式采用氣霧噴射形式，該噴射形式水的霧化質量較差，水利用率低，且需通過控制水路及氣路的壓力實現對噴水量的控制，整個結構較為復雜。

（3）不對進氣進行加熱，而直接對進氣空氣進行噴水加濕，該進氣加濕系統的水利用率較低；且進氣溫度直接決定了進氣空氣的最大吸濕能力，不對進氣空氣進行加熱，難以滿足工程應用中對進氣含濕量的要求。

因此，本領域的技術人員致力于開發一種船用柴油機的進氣加濕系統，與現有同類進氣加濕系統相比，具有噴水霧化效果好、最大加濕量大、噴水量靈活可控、系統穩定可靠、效率高等特點，能夠滿足工程應用中對進氣含濕量的要求。

實用新型內容

有鑒于現有技術的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種船用柴油機的進氣加濕系統，可根據不同工況下進氣質量的變化，實現對進氣含濕量的準確控制，提高了進氣加濕系統的水利用率及最大加濕能力。

為實現上述目的，在本實用新型的一個方面，提供了一種節水型進氣加濕系統，包括進氣管路和噴水管路，噴水管路沿水路方向依次設置有水箱、高壓微霧裝置和噴水裝置；噴水裝置與進氣管路相連通，用于向進氣管路中噴水；噴水裝置采用高壓霧化噴嘴。

進一步地，水箱為自動恒溫水箱。

進一步地，上述進氣加濕系統還包括輔助控制箱，輔助控制箱與自動恒溫水箱電連接，用于控制水箱內儲水的溫度和液位。

進一步地，上述進氣加濕系統還包括主控制箱，主控制箱與高壓微霧裝置電連接，高壓微霧主機設有電磁閥或高壓微霧主機與電磁閥連接，主控制箱通過電磁閥對噴水裝置進行控制，包括控制噴水裝置的開閉和水量。

在本實用新型的另一個方面，提供了一種船用柴油機，包括如前所述的進氣加濕系統。

由此可見，本實用新型具有以下技術效果：

1、本實用新型采用高壓微霧加濕的加濕方式，具有霧化效果好及噴射貫穿距大，噴射量靈活可控等優點，有利于霧化液滴的蒸發汽化及與進氣空氣的充分混合。

2、本實用新型采用自動恒溫水箱，可以對水進行預加熱，有效防止進氣加濕對進氣空氣的過分冷卻，從而提高進氣加濕系統的最大加濕量。

3、本實用新型提供了一種用于船用柴油機的進氣加濕系統，系統結構簡單有效、易于實現，有很好的推廣應用價值。

以下將結合附圖對本實用新型的構思、具體結構及產生的技術效果作進一步說明，以充分地了解本實用新型的目的、特征和效果。

附圖說明

圖1是本實用新型的一個較佳實施例的進氣加濕系統的結構示意圖。

具體實施方式