[實用新型]實現新舊車型前地板總成共用的邊梁結構

有效

• 申請號: 201420161843.5
• 申請日: 2014-04-04
• 公開（公告）號: CN203806014U
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發明（設計）人: 田上周一;李孔琛;祝鋒
• 申請（專利權）人: 阿爾特汽車技術股份有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車結構設計的技術領域，更具體地說，本實用新型涉及一種實現新舊車型前地板總成共用的邊梁結構。

背景技術

隨著汽車保有量的迅猛增長，交通事故也難以避免的增長，在消費者的理性消費以及國家強制性碰撞法規實施的前提下，通過優化車身結構設計，以在滿足消費者舒適性的同時，并適應新的碰撞法規。在基于現有車型開發新車型時，往往新車型都需要擁有比原車型更大更舒適的室內乘坐空間，一般的做法是將兩側地板邊梁向車外移動并延長地板來增加室內成員乘坐寬度和腳部空間。但是這種情況下，需要重新設計前地板總成，會導致與前地板總成相關的焊接、涂裝、總裝的所有設備都需要重新設計，投資大，成本高。

實用新型內容

為了解決現有技術中的上述技術問題，本實用新型的目的在于提供一種實現新舊車型前地板總成共用的邊梁結構。采用本實用新型所述的邊梁結構，在基于現有車型基礎上研發新車型時能夠使得新舊車型前地板總成通用；從而有利于降低新車型的設計、生產的成本，并且有利于縮短開發周期，降低開發風險。

為了解決本實用新型所述的技術問題并實現實用新型目的，本實用新型采用了以下技術方案：

本實用新型所述的實現新舊車型前地板總成共用的邊梁結構，包括前地板、邊梁內板、邊梁外板和側圍外板；所述邊梁內板與所述邊梁外板和側圍外板的底部法蘭邊焊接在一起，其特征在于：所述邊梁外板的頂部法蘭邊與邊梁內板的側壁焊接在一起，所述邊梁內板與所述側圍外板的頂部法蘭邊焊接在一起。

其中，所述邊梁內板上還設置有門檻護板，所述門檻護板上設置有門護板；所述側圍外板上還設置有車門內板；所述門護板與所述車門內板通過卡扣連接在一起。

其中，所述車門內板的外部還設置有車門外板。

與最接近的現有技術相比，本實用新型所述的實現新舊車型前地板總成共用的邊梁結構具有以下有益效果：

(1)不更改前地板總成這個重要部件的同時增大室內Y向的寬度，改善乘員乘坐的舒適性。

(2)基于原有車型開發新車型時減少了前地板總成的焊接、涂裝、總裝的生產設備的投入，極大的減少了生產成本。

(3)檻內板隨著整車寬度的增加從而Y向增大，增加了門檻斷面面積和斷面系數，能提高門檻處的強度，減少側碰時門檻的變形量，并且在偏置碰時能夠提高邊梁的抗變形能力有效的承受輪胎的后退載荷，使應力順利的沿著邊梁向車身后部框架傳遞。從而有效的增強了前圍部分的形變量，更有效的提高了整車的碰撞性能。

附圖說明

圖1為實施例1所述實現新舊車型前地板總成共用的邊梁結構的結構示意圖。

圖2為現有技術中前地板總成的邊梁結構的結構示意圖。

具體實施方式

以下將結合具體實施例對本實用新型所述的實現新舊車型前地板總成共用的邊梁結構做進一步的闡述，以幫助本領域的技術人員對本實用新型的構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解。

實施例1

如附圖1所示，本實用新型所述的實現新舊車型前地板總成共用的邊梁結構，實現新舊車型前地板總成共用的邊梁結構，包括前地板1、邊梁內板2、邊梁外板3和側圍外板4；所述邊梁內板2與所述邊梁外板3和側圍外板4底部法蘭邊焊接在一起；所述邊梁外板3的頂部法蘭邊與邊梁內板2的側壁焊接在一起，所述邊梁內板2與所述側圍外板4的頂部法蘭邊焊接在一起。而且，所述邊梁內板2上還設置有門檻護板6，所述門檻護板6上設置有門護板7；所述側圍外板4上還設置有車門內板8；所述門護板7的下端與所述車門內板8通過卡扣連接在一起。所述車門內板的外部還設置有車門外板9，并且所述車門外板9通過包邊結構和涂膠的方式與所述車門內8板連接在一起。