[實用新型]電動汽車動力電池組的防側傾結構

有效

• 申請號: 201420161105.0
• 申請日: 2014-04-03
• 公開（公告）號: CN203937504U
• 公開（公告）日: 2014-11-12
• 發明（設計）人: 江發潮;宋森楠;石紅;璩靜靜;閆東翔
• 申請（專利權）人: 中國農業大學
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04
• 代理公司: 北京眾合誠成知識產權代理有限公司 11246
• 代理人: 張文寶

技術領域

本實用新型屬于電動汽車零部件及安全防護技術領域，特別涉及一種電動汽車動力電池組的防側傾結構。?

背景技術

目前電動汽車研究開發的重點是動力系統的集成和控制，以及動力系統關鍵部件的開發，但對于振動問題尚未引起重視。雖然電動汽車的很大一部分優勢在于其安靜、舒適的乘車環境，且與傳統的以內燃機為動力的汽車相比，電動汽車的整車結構發生了很大的變化，尤其是在發動機及進排氣系統方面，這些變化在很大程度上降低了整車本體噪聲，但由于電動汽車對整車車身結構和底盤系統進行重新布置后，輔助系統也分散布置，使得各個分散布置的部件的工作振動和噪聲將更容易被乘客注意。車輛行駛時產生的振動將對電池連接、基板固定、電解液流動會產生直接影響，造成蓄電池、電機損壞，從而影響電池壽命和安全性能。如果連接結構設計的耐沖擊、振動強度不夠，則電池組在長期復雜的使用條件下極易出現性能的波動和衰減，甚至出現停機等嚴重事故。特別是車身的側傾、劇烈的扭轉和抖動對電池組產生更大的影響，如接線柱的瞬時斷開、單體之間作用力加大等，因此需要對電池的抗側傾能力進行改善。?

鑒于上述背景，所述結構是一種十字連接結構和減振墊的組合；所述方法主要首先通過改變結構來改變電池組總成側傾角剛度，然后通過建立電池組防側傾的數學模型，從理論上推導了電池組總成側傾角剛度與汽車懸架側傾角剛度之間的相互影響公式，然后運用仿真軟件建立汽車懸架側傾角剛度、電池組總成側傾?角剛度和電池組側傾角三者之間的匹配關系圖，并通過選用合適的電池組總成側傾角剛度，使汽車懸架側傾角剛度和電池組總成側傾角剛度更好的相互匹配。在同樣的側傾情況下，緩解電池組的側傾現象，從而提高電池組的抗側傾能力，改善電池組的性能，提高電池組的壽命。?

實用新型內容

本實用新型的目的是提出一種電動汽車動力電池組的防側傾結構，其特征在于，所述電動汽車動力電池組防側傾的結構是在車身和電池組之間增加十字連接結構和減振墊，從上到下的連接順序為：電池組、十字連接結構、減振墊和車身依次連接；其中十字連接結構的十字形叉的那一面朝下。?

所述十字連接結構的一面為方形的平板，另一面固定十字形叉，十字形叉的四個端點和方形的四個角重疊。?

所述汽車懸架為雙橫臂獨立懸架，包括上橫臂2和下橫臂3。?

本實用新型的有益效果是通過改變電動汽車動力電池組的安裝結構來改變電池組總成側傾角剛度，然后通過建立電池組防側傾的數學模型，從理論上推導了電池組總成側傾角剛度與汽車懸架側傾角剛度之間的相互影響公式，然后運用仿真軟件建立汽車懸架側傾角剛度、電池組總成側傾角剛度和電池組側傾角三者之間的匹配關系圖，并選用合適的電池組總成側傾角剛度，使汽車懸架側傾角剛度和電池組總成側傾角剛度更好的相互匹配，在同樣的側傾的情況下，緩解電池組的側傾現象，從而提高電池組的抗側傾能力，改善電池組的性能，提高電池組的壽命。?

附圖說明

圖1為汽車懸架結構示意圖。?

圖2為圖1的A-A剖面示意圖。?

圖1中1-懸架彈簧，2-懸架上橫臂，3-懸架下橫臂，4-車輪，5-車身(或車架)，6-減振墊，7-十字連接結構，8-電池組。?

具體實施方式

本實用新型提出的一種電動汽車動力電池組防側傾的結構下面結合附圖對本發明予以說明。?

如圖1、圖2所示，電動汽車動力電池組的防側傾結構是在車身5和電池組8之間增加十字連接結構7和減振墊6，從上到下的連接順序為：電池組8、十字連接結構7、減振墊6和車身5依次連接；其中，十字連接結構7的十字形叉那一面朝下。在汽車懸架的懸架上橫臂2和懸架下橫臂3之間固定懸架彈簧1的一端，懸架彈簧1的另一端頂在車身的下面。汽車懸架的兩邊是車輪4。所述十字連接結構的一面為方形的平板，另一面固定十字形叉，十字形叉的四個端點和方形的四個角重疊。?