[實用新型]拉釘的改良結構

有效

• 申請號: 201420160515.3
• 申請日: 2014-04-03
• 公開（公告）號: CN203835914U
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發明（設計）人: 吳易璋
• 申請（專利權）人: 吳易璋
• 主分類號: F16B19/08
• 分類號: F16B19/08
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 任巖

技術領域

本實用新型是關于一種拉釘的改良結構，尤指一種適用于結合固定多個薄層構件的拉釘的改良結構。

背景技術

一般已知的拉釘主要是為金屬拉釘，金屬拉釘的強度夠且固定性佳，廣為市場所接受，惟金屬拉釘存在一些缺點，例如容易生銹、具有導電性、成本相對昂貴等等。為應付一些特殊場合的需要，業者也開發出一些塑料拉釘，塑料拉釘的最大好處在于防水不生銹、可撓性佳以及成本低廉的優點；而塑料拉釘的最大缺點在于固定性不佳容易松脫。有鑒于此，已知的技術如中國臺灣專利公告號第492526號所公告的“拉釘的改良結構”的創作是在探討此一問題，請參考下述。

請參閱圖4，是已知塑料拉釘的使用結構剖視圖，在過去為了解決固定性不佳且容易松脫的缺點，曾經創作出一種拉釘的改良結構，主要包括由一中空帽釘910、一擴張擋止頭塞920與一導引拉棒930所構成。

如圖所示，擴張擋止頭塞920的一第一端921、一錐體部922與一第二端923均插入置于中空帽釘10的一承坑部912內，由此而將擴張擋止頭塞920隱藏于中空帽釘910的承坑部912。另一方面，中空帽釘910是為塑料中空帽釘，其具有伸縮性，可以將擴張擋止頭塞920包覆抓緊，此是由于已知擴張擋止頭塞920的第一端921經處理成具有一削平面991的特殊設計而達成，并在插入的過程中將中空帽釘910側壁膨起以卡合所述的擴張擋止頭塞920，有效改善已知塑料拉釘固定性不佳容易松脫的缺點。

然而在此設計下，雖然擴張擋止頭塞920的削平面991能完全卡合于中空帽釘910中，但也常因固定過于緊密而從卡合處產生破裂的現象，畢竟塑料的伸縮性仍有其極限值，此外，在卡合過程中，采用已知拉釘的施力方式需施加較大的拉力卻又必須拿捏力量大小來避免破裂的產生，故在使用上仍有其缺陷所在。

創作人緣因于此，本于積極創作的精神，亟思一種可以解決上述問題的拉釘的改良結構，幾經研究實驗終至完成本實用新型。

實用新型內容

本實用新型的主要目的是在提供一種拉釘的改良結構，可快速地結合搭接組件，并通過改良的內凹槽設計，有效改善因緊密結合而產生破裂的情況，同時能減少在卡合過程中所施加的拉力，使本實用新型得以同時兼具良好的固定性及施作穩定性。

為達成上述目的，本實用新型的一種拉釘的改良結構，包括有一中空帽釘、一擴張擋止頭塞與一導引拉棒，該中空帽釘具有一筒體部、一承坑部與一帽檐部，該擴張擋止頭塞具有一第一端、一錐體部與一第二端，該擴張擋止頭塞的錐體部介于該第一端與該第二端之間，該導引拉棒具有一瘦身端與一棒體部，該瘦身端可供結合于該擴張擋止頭塞的該第二端，且該擴張擋止頭塞的該第一端設置有一煞車結構；

其特征在于：

該中空帽釘的該承坑部設置有至少一凹槽。

其中該煞車結構由至少一環狀倒鉤突起所構成。

其中該環狀倒鉤突起為兩個。

其中該擴張擋止頭塞的該第一端、該錐體部與該第二端均插入置于該中空帽釘的該承坑部內，該擴張擋止頭塞隱藏于該中空帽釘的該承坑部及該凹槽。

其中該擴張擋止頭塞的該錐體部撐開該中空帽釘的該承坑部，且該第一端的該煞車結構卡合該中空帽釘的該承坑部及該凹槽。

其中該導引拉棒與該擴張擋止頭塞是一體成型。

其中該中空帽釘為塑料中空帽釘，該擴張擋止頭塞的該第一端具有一削平面。

其中該至少一凹槽為三個凹槽。

其中該三個凹槽于該承坑部等距環狀排列。

其中該每一凹槽為凹設于該承坑部的軸向槽體。

本實用新型的有益效果是，其可快速地結合搭接組件，并通過改良的內凹槽設計，有效改善因緊密結合而產生破裂的情況，同時能減少在卡合過程中所施加的拉力，使本實用新型得以同時兼具良好的固定性及施作穩定性。

以上概述與接下來的詳細說明皆為示范性質是為了進一步說明本實用新型的申請專利范圍。而有關本實用新型的其他目的與優點，將在后續的說明與附圖加以闡述。

附圖說明

為進一步說明本實用新型的技術內容，以下結合實施例及附圖詳細說明如后，其中：

圖1是本實用新型一較佳實施例的分解結構示意圖。

圖2是本實用新型一較佳實施例的中空帽釘的俯視圖。

圖3是本實用新型一較佳實施例的使用結構剖視圖。

圖4是已知塑料拉釘的使用結構剖視圖。

具體實施方式