[實用新型]長頭車用復合材料樹脂傳遞模塑工藝的整體式車頭

有效

• 申請號: 201420160171.6
• 申請日: 2014-04-03
• 公開（公告）號: CN203819355U
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發明（設計）人: 李菁華;楊兆國;金文杰;李秀宇;羅浩;于紅;石玫;周軍輝;唐子英
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 王薇

技術領域

本實用新型涉及一種長頭車用復合材料樹脂傳遞模塑工藝的整體式車頭，屬于商用車外部部件設計的技術領域。

背景技術

傳統長頭車車頭采用金屬鈑金沖壓件，產品造型可設計性差，重量重，在減輕重量和提高技術先進性方面有待于加強。

復合材料在汽車輕質方面最具潛力，同時這種材料還具有設計靈活、安全和生產靈活的特點，能夠達到減輕重量、提高對撞擊能量的吸收降低形變的目標。采用復合材料進行車頭產品的生產，可以通過產品的結構設計，進行局部加強達到產品的強度使用要求；可以對產品配方進行設計，通過樹脂組合材料和增強材料的匹配，使產品表面滿足部件外裝要求。

在汽車行業上，適合汽車部件生產的復合材料工藝方式主要有手糊FRP、RTM工藝及SMC工藝。SMC工藝方式的模具成本高，設備投資大，適合大批量的產品生產，手糊FRP工藝方式生產效率低、尺寸穩定性差。

因此，選擇RTM工藝方式，生產低產量的長頭車車頭產品，為降低重量，減少成本，提高效率，產生了本發明。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種長頭車用復合材料樹脂傳遞模塑工藝的整體式車頭，其具有生產效率較高、粘接工藝簡便，耐候性能優異，成本低的特點。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：長頭車用復合材料樹脂傳遞模塑工藝的整體式車頭，由整體式外板、空濾進氣格柵裝飾罩、散熱器面罩和整體式加強梁組成，其特征在于：整體式外板左右兩側均固定連接有空濾進氣格柵裝飾罩，散熱器面罩通過金屬夾片和固定支架連接在整體式外板的前端，整體式加強梁橫向固定連接在整體式外板后端，整體式外板的厚度為3.5mm。

本實用新型的積極效果是其使用溫度為-40℃～+120℃，車頭外板與內部加強梁都采用復合材料，耐高低溫性能優異，耐候性、耐振動性好，滿足長頭車使用要求；復合材料RTM工藝整體式車頭比鈑金車頭降重40%，比手糊FRP車頭成本降低3000元以上，具有生產效率高、粘接工藝簡便的特點，具有很高的實用價值。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構圖。

圖2為本實用新型的底面結構圖。

具體實施方式

下面結合附圖說明對本實用新型作進一步說明：如圖1、2所示，長頭車用復合材料樹脂傳遞模塑工藝的整體式車頭，由整體式外板1、空濾進氣格柵裝飾罩2、散熱器面罩3和整體式加強梁4組成，其特征在于：整體式外板1左右兩側均固定連接有空濾進氣格柵裝飾罩2，散熱器面罩3通過金屬夾片和固定支架連接在整體式外板1的前端，整體式加強梁4橫向固定連接在整體式外板1后端，整體式外板1的厚度為3.5mm。

整體式外板1和整體式加強梁4通過雙組分聚氨酯膠黏劑粘接在一起，散熱器面罩3通過金屬夾片和固定支架連接在整體式外板1上，兩個空濾進氣格柵裝飾罩2分別粘接在整體式外板1左右兩側。其特點是車頭外板及內置加強梁使用熱固性玻璃纖維增強復合材料（簡稱FRP），采用RTM工藝方式生產，玻纖含量為25%?，內外板料厚均為3.5mm，用膠黏劑粘接成整體式車頭。

采用一層打磨膠衣、一層表面氈、2層縫編氈、1層無堿玻纖布鋪設在模具中，注入RTM專用樹脂，常溫固化成型，生產出車頭外板和內置加強梁；將外板和內置加強梁通過聚氨酯膠黏劑粘接在一起，將散熱器面罩通過金屬夾片和固定支架連接在整體式外板，左/右空濾進氣格柵裝飾罩粘接在整體式外板上，生產出長頭車用復合材料RTM工藝整體式車頭。