[實(shí)用新型]系泊時(shí)船舶減搖裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420160101.0
• 申請(qǐng)日: 2014-04-03
• 公開（公告）號(hào): CN203832724U
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王宇;華春梅;王宏;程相茹;黃曉雪
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 渤海船舶職業(yè)學(xué)院
• 主分類號(hào): B63B39/06
• 分類號(hào): B63B39/06
• 代理公司: 葫蘆島天開專利商標(biāo)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 21230
• 代理人: 魏勇

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型提供的是船舶領(lǐng)域的輔助機(jī)構(gòu)，具體地說(shuō)是系泊時(shí)船舶減搖裝置。

背景技術(shù)

船舶在風(fēng)浪中不可避免地會(huì)產(chǎn)生各種搖蕩，其中以橫搖最為顯著，影響也最大。船舶在系泊或低航速狀態(tài)下，當(dāng)涌浪周期接近船舶自然橫搖周期時(shí)，船舶搖擺比航行時(shí)更為劇烈。然而，只有船舶的航速較高時(shí)，常規(guī)減搖鰭才可以有效地減搖；船舶在低航速或零航速情況下，由于流過(guò)鰭表面的水流速度為零，鰭上升力也將消失，因而此時(shí)減搖鰭幾乎不能進(jìn)行減搖。對(duì)于在低航速或系泊狀態(tài)下仍需要減搖的船舶來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的減搖鰭就不再適用了。隨著船舶減搖技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)系泊狀態(tài)時(shí)船舶的減搖能力提出了新的期望。而減搖水艙減搖能力有限，有時(shí)甚至出現(xiàn)增搖現(xiàn)象。在減搖領(lǐng)域，零航速減搖鰭技術(shù)開發(fā)成為人們關(guān)注的問(wèn)題，于是人們提出了零航速減搖鰭的概念。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有船舶減搖所存在的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供了系泊時(shí)船舶減搖裝置。該裝置通過(guò)在船體下部左右兩側(cè)分別設(shè)置減搖板，通過(guò)減搖板的開合，產(chǎn)生阻力，解決船體減搖的技術(shù)問(wèn)題。

本實(shí)用新型解決技術(shù)問(wèn)題所采用的方案是：

在船體下部?jī)蓚?cè)分別安裝有減搖板，其中左側(cè)通過(guò)左減搖板軸安裝有左減搖板，其中右側(cè)通過(guò)右減搖板軸安裝有右減搖板。

積極效果，本實(shí)用新型通過(guò)船體兩側(cè)安裝的減搖板開合，抵擋船體橫向搖擺，抵消海浪所產(chǎn)生的擾動(dòng)力矩，使船體保持平衡狀態(tài)，達(dá)到減搖的目的。適宜船舶在系泊狀態(tài)下減搖裝置應(yīng)用。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型安裝有減搖板的船體示意圖

圖2?為本實(shí)用新型減搖板展開狀態(tài)圖

圖3為本實(shí)用新型船體減搖狀態(tài)示意圖

圖中，0.船體，1.減搖板，1.1.左減搖板，1.11.左減搖板軸，1.2.右減搖板，1.21.右減搖板軸。

具體實(shí)施方式

據(jù)圖所示，在船體0下部?jī)蓚?cè)分別安裝有減搖板1，其中左側(cè)通過(guò)左減搖板軸1.11安裝有左減搖板1.1，其中右側(cè)通過(guò)右減搖板軸1.21安裝有右減搖板1.2。

工作過(guò)程：

在理想無(wú)風(fēng)浪的靜水狀態(tài)下，船舶處于無(wú)航速的系泊狀態(tài)，沒(méi)有產(chǎn)生橫搖運(yùn)動(dòng)，船體保持平衡的姿態(tài)。

當(dāng)船體處于平衡狀態(tài)時(shí)，受重力作用，左右兩側(cè)減搖板自然下垂。

當(dāng)船體受風(fēng)浪作用而橫向搖擺時(shí)，船體傾斜方向的減搖板受水流阻力作用展開，抵擋船體搖擺產(chǎn)生的力矩，起到阻止船體繼續(xù)傾斜的過(guò)程。

在實(shí)際使用過(guò)程中，船體向左搖擺時(shí)，左減搖板張開增加阻力，阻止船體向左搖擺，同時(shí)右減搖板處于閉合狀態(tài)，反之則右減搖板打開，左減搖板閉合。這種方式連續(xù)工作，兩個(gè)減搖板上產(chǎn)生的穩(wěn)定力矩會(huì)不斷地抵消海浪所產(chǎn)生的擾動(dòng)力矩，使船體保持平衡狀態(tài)，達(dá)到減搖的目的。