[實用新型]車架及其車架主梁

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420159294.8
• 申請日: 2014-04-02
• 公開（公告）號: CN204137116U
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊健;賀紅星;唐雯
• 申請（專利權(quán)）人: 荊門宏圖特種飛行器制造有限公司;中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司;中集安瑞科投資控股（深圳）有限公司
• 主分類號: B62D21/20
• 分類號: B62D21/20
• 代理公司: 隆天國際知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 72003
• 代理人: 李昕巍;趙根喜

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及半掛車技術(shù)領(lǐng)域，特別是設(shè)計一種車架及其車架主梁。?

背景技術(shù)

目前，半掛車，特別是危化品集裝箱半掛車的車架由兩根主梁、多根橫梁及其他附件組合而成，主梁主要由上下翼板和腹板三件焊接而成，存在制造過程費時費工費料、容易變形、焊接缺陷較多等缺點。在焊接過程中，通常需要使用專用組梁機及胎具保證其垂直度和平面度，并需要利用專用埋伏焊機焊接及專業(yè)火工矯直技師用氧氣、乙炔或水等進(jìn)行矯直，生產(chǎn)過程中存在危險隱患。?

因此，提出一種能夠有效降低焊接工作量且保證結(jié)構(gòu)強度的車架主梁，成為本領(lǐng)域你亟待解決的一大技術(shù)問題。?

實用新型內(nèi)容

本實用新型要解決現(xiàn)有技術(shù)中車架主梁生產(chǎn)中焊接工作量過多的技術(shù)問題。?

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案：?

本實用新型提出的一種車架主梁，其中，所述車架主梁高度為491mm，所述車架主梁包括上翼部、下翼部及連接部，所述上翼部水平設(shè)置，其寬度為146mm，厚度為11.5mm，所述下翼部平行地設(shè)于所述上翼部下方，其寬度為146mm，厚度為11.5mm，所述連接部連接于所述上翼部與下翼部之間，所述連接部與所述上翼部及所述下翼部一體軋制成型，所述連接部截面厚度為7mm。?

根據(jù)另一實施方式，所述連接部與所述上翼部及所述下翼部連接部分的橫截面為圓角。?

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提出的技術(shù)方案還包括，提出一種?車架，包括平行設(shè)置的兩根縱梁及間隔地連接于所述兩根縱梁之間的多根橫梁，其中，所述縱梁為所述的車架主梁。?

根據(jù)另一實施方式，所述車架還包括兩根鎖緊橫梁，所述兩根鎖緊橫梁分別連接于所述兩根車架主梁的前端之間與后端之間。?

根據(jù)另一實施方式，所述車架還包括后防護裝置，所述后防護裝置設(shè)于所述車架主梁后端。?

由上述技術(shù)方案可知，本實用新型提出的車架及其車架主梁，省去了現(xiàn)有生產(chǎn)過程中主梁的對接、拼焊等步驟，采用一體成型結(jié)構(gòu)的車架主梁，極大程度上減輕了制造過程中的焊接工作量。并且，由于焊縫的減少，增強了車架的結(jié)構(gòu)強度，使車架組裝后的形變減小，進(jìn)一步降低了校正工作量，減少了因焊接缺陷導(dǎo)致的車架質(zhì)量問題，提高了車架的品質(zhì)。此外，由于改變現(xiàn)有車架生產(chǎn)中的以焊接作業(yè)為主的生產(chǎn)方式，更加有利于提高車架質(zhì)量和產(chǎn)量，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。?

附圖說明

圖1是本實用新型提出的車架主梁的橫截面示意圖；?

圖2是本實用新型提出的車架的結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖3是本實用新型提出的車架的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。?

其中，附圖標(biāo)記說明如下：?

1.車架主梁；10.上翼部；11.下翼部；12.連接部；2.橫梁；3.鵝頸部；4.鎖緊橫梁；5.后防護裝置。?

具體實施方式

體現(xiàn)本實用新型特征與優(yōu)點的典型實施例將在以下的說明中詳細(xì)敘述。應(yīng)理解的是本實用新型能夠在不同的實施例上具有各種的變化，其皆不脫離本實用新型的范圍，且其中的說明及圖示在本質(zhì)上是作說明之用，而非用以限制本實用新型。?

本實用新型提出一種車架及其車架主梁，可應(yīng)用于半掛車，特別是危化品半掛車的生產(chǎn)制造。?

車架主梁實施方式?

如圖1所示，本實施方式提出一種車架主梁1，主要包括上翼部10、下翼部11及連接部12。?

如圖1所示，在本實施方式中，上翼部10呈水平設(shè)置，其寬度為146mm，其厚度為11.5mm，但并不以此為限，上翼部10的寬度可優(yōu)選為100mm～200mm，其厚度可優(yōu)選為5mm-20mm。?

如圖1所示，在本實施方式中，下翼部11平行地設(shè)于上翼部10的下方，其寬度為亦為146mm，但并不以此為限，下翼部11的寬度可優(yōu)選為100mm～200mm，其厚度可優(yōu)選為5mm～20mm。此外，下翼部11的寬度亦可不同于上翼部10的寬度。?

如圖1所示，連接部12連接于上翼部10與下翼部11之間，且連接部12與上翼部10及下翼部11為一體軋制成型。此種結(jié)構(gòu)的車架主梁1與現(xiàn)有的用于車架的縱梁相比，減少了縱梁的對接、拼焊等至少四條焊縫，極大降低了焊接工作量，車架組裝后不易產(chǎn)生形變且降低了校正工作量，進(jìn)一步提升了車架主梁1的質(zhì)量。在本實施方式中，車架主梁1的高度為491mm，即，連接部12的高度為468mm，但并不以此為限，車架主梁1的高度可優(yōu)選為450mm～550mm。連接部12的厚度為7mm，但并不以此為限，連接部12的厚度可優(yōu)選為5mm～20mm。?