[實用新型]油電混合動力車

有效

• 申請號: 201420158329.6
• 申請日: 2014-04-03
• 公開（公告）號: CN203854794U
• 公開（公告）日: 2014-10-01
• 發明（設計）人: 王紅利
• 申請（專利權）人: 王紅利
• 主分類號: B62K5/027
• 分類號: B62K5/027;B62M23/02;B60K6/42
• 代理公司: 太原華弈知識產權代理事務所 14108
• 代理人: 郭小飛

技術領域

本實用新型屬于機動車技術領域，具體涉及一種油電混合動力車。

背景技術

三輪摩托車作為一種非常方便的交通工具，已成為城鄉人民廣泛應用的代步工具或運輸工具。它以燃油發動機作為為驅動力，具有動力大，速度快等優點，但是其需要消耗大量的燃油，使用成本高，在行駛過程中噪音大，廢氣排放量嚴重，對城鄉的環境帶了很大的污染。近幾年，隨著社會對環保要求的不斷提高，市場上出現了一些電動三輪車，電動三輪車因其使用成本低，環保無污染等優點，正逐步被市民所接受，但是受電池容量及充電效率的限制，電動三輪車普通存在續航里程短、爬坡能力較弱等不足。因此，在新的社會環境下，開發油電混合動力車成為新的發展趨勢，以適應社會對環保、節能的要求。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是克服上述不足，提供一種油電混合動力車，該動力車將發動機與電機相結合，實現動力混合輸出，動力大，速度快，續航里程長，且有效減少了油耗，節約了能源。

本實用新型的技術方案：一種油電混合動力車，包括機架、發動機、差速器、電機、蓄電池組、后輪、半軸和單向離合器，所述差速器的左、右后橋接口分別通過半軸與后輪連接，機架設在機車的前、后半軸上，機架上設有發動機、托板、蓄電池組，電機通過螺栓固定在托板上，蓄電池組通過導線與電機連接，差速器的主動軸與發動機的輸出軸通過銷軸連接，差速器的主動軸上設有一個滑翔輪，電機的輸出軸通過鏈條與安裝在差速器主動軸上的滑翔輪連接，單向離合器設在發動機和電機之間，單向離合器的一端與發動機的輸出軸連接，另一端與電機的輸出軸連接。

所述發動機、電機可獨立帶動差速器的主動軸轉動。

當發動機帶動差速器主動軸轉動時，單向離合器能控制電機與差速器主動軸脫離；當電機帶動差速器主動軸轉動時，單向離合器控制發動機與差速器主動軸脫離。

所述電機為變頻電機。

差速器的主動軸與發動機的輸出軸還可以通過聯軸器、支撐套、軸套中的任意一種連接。

所述的滑翔輪可以用帶輪代替，電機的輸出軸通過皮帶與安裝在差速器主動軸上的帶輪連接。

本實用新型與現有技術相比具有以下有益效果：1、本實用新型結構簡單，操作便捷，將發動機與電機有效結合為一體，能夠實現動力混合輸出，在平坦的道路上低速行駛時通過電機作為動力輸出，在高速或爬坡行駛時，切換為發動機動力輸出，實現了動力車與電動車的優勢互補；2、動力大，速度快，提高了續航里程及爬坡能力；3、環保、節能，通過發動機與電機輸出動力的切換，有效減少了油耗，節能了能源，減少了對環境的污染，適用于三輪車或四輪車的改造，改造成本低；4、維修、更換方便，傳統的油電混合車是將電機輸出軸與左半軸或右半軸連接，通過一邊半軸轉動帶動差速器及另一邊半軸同步轉動實現機動車的前進，半軸的使用壽命短，出現故障時，需要拆開半軸進行維修或更換，費時費力，而將電機與差速器上的滑翔輪連接，不僅實現了電機輸出動力，而且延長了半軸的使用壽命，維修或更換時，省去了拆開半軸的過程，省時省力。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是本實用新型的另一種結構示意圖。

圖中：1-后輪，2-半軸，3-機架，4-發動機，5-蓄電池組，6-導線，7-電機，8-托架，9-鏈條，10-差速器，11-滑翔輪，12-單向離合器。

具體實施方式

一種油電混合動力車，如圖1、圖2所示，包括機架3、發動機4、差速器10、電機7、蓄電池組5、后輪1、半軸2和單向離合器12，所述差速器10的左、右后橋接口分別通過半軸2與后輪1連接，機架3設在機車的前、后半軸2上，機架3上設有發動機4、托板8、蓄電池組5，電機7通過螺栓固定在托板8上，蓄電池組5通過導線與電機7連接，差速器10的主動軸與發動機4的輸出軸通過銷軸連接，差速器10的主動軸上設有一個滑翔輪11，電機7的輸出軸通過鏈條9與安裝在差速器10主動軸上的滑翔輪11連接，單向離合器12設在發動機4和電機7之間，單向離合器12的一端與發動機4的輸出軸連接，另一端與電機7的輸出軸連接。

所述發動機4、電機7可獨立帶動差速器10的主動軸轉動。當發動機4工作時，發動機4帶動差速器10主動軸轉動，進而帶動整車的半軸2及后輪1轉動，通過單向離合器12使電機7與差速器10主動軸脫離，電機7不工作，整車可以高速行駛或爬坡，動力比較大。