[實用新型]一種汽車前端下連接桿組件

有效

• 申請號: 201420156591.7
• 申請日: 2014-04-01
• 公開（公告）號: CN203832576U
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發明（設計）人: 陳利燕;馮紹耕
• 申請（專利權）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 黃澤雄;金璽

技術領域

本實用新型涉及汽車前端車身結構，尤其涉及一種汽車前端下連接桿組件。

背景技術

汽車車身的前端，通常裝配有前照燈、冷卻系統和保險杠橫梁等部件。圖1為現有技術中汽車車身前端總體結構圖，如圖1所示，該汽車車身前端結構主要包括前端連桿組件，前端連桿組件包括下連桿組件，該下連桿組件1′由鈑金沖壓成型后再點焊而成。

下連桿組件1′包括桿體11′，桿體11′為單層的鈑金結構，如果提高桿體的剛度性能，只能通過增大鈑金寬度或者厚度來實現，會導致車身重量的增加，且開發成本較高。

實用新型內容

本實用新型提供一種汽車前端下連接桿組件，以解決現有技術中的問題，提高汽車前端的剛度性能，結構簡單，開發成本低。

本實用新型提供了一種汽車前端下連接桿組件，其中，包括：

連接管，所述連接管具有封閉的腔體，所述連接管的中心軸線為空間曲線；

用于與車身縱梁相連的連接板，固定設置在所述連接管的兩端。

如上所述的汽車前端下連接桿組件，其中，優選的是，還包括：用于安裝前端冷卻系統的支架，所述支架固定在所述連接管上。

如上所述的汽車前端下連接桿組件，其中，優選的是：所述連接板為沖壓鈑金件。

如上所述的汽車前端下連接桿組件，其中，優選的是：所述連接板焊接固定在所述連接管的兩端。

如上所述的汽車前端下連接桿組件，其中，優選的是：所述支架為沖壓鈑金件。

如上所述的汽車前端下連接桿組件，其中，優選的是：所述支架焊接固定在所述連接管上。

如上所述的汽車前端下連接桿組件，其中，優選的是：所述連接板上設置有第一安裝孔，第一安裝孔內設置有用于連接所述車身縱梁的螺栓。

如上所述的汽車前端下連接桿組件，其中，優選的是：所述支架上設置有第二安裝孔，所述第二安裝孔用于與所述前端冷卻系統上的襯套配合固定。

本實用新型提供的汽車前端下連接桿組件通過設置主要的桿體是中心軸線為空間曲線的連接管，使桿體本身形成封閉的腔體，剛度性能得到了提高，與現有技術相比，簡化了結構，節約了開發成本。

附圖說明

圖1為現有技術中汽車車身前端總體結構圖；

圖2為本實用新型實施例提供的汽車前端下連接桿組件示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的汽車前端下連接桿組件與車身縱梁的連接示意圖；

圖4為本實用新型實施例提供的汽車前端下連接桿組件與前端冷卻系統的連接示意圖；

圖5為圖4的A-A向剖視圖；

圖6為支架結構示意圖。

具體實施方式

下面結合實施例對本實用新型進行詳細說明。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。

圖2為本實用新型實施例提供的汽車前端下連接桿組件示意圖，如圖2所示，本實用新型實施例提供了一種汽車前端下連接桿組件1，包括連接管11和連接板12，連接板12固定連接在連接管11的兩端。

其中，連接管11為中心軸線為空間曲線的管件，其又可以稱為三維管件，連接管11具有封閉的腔體。連接板12可以是沖壓鈑金件，可通過焊接的工藝固定在連接管11的兩端，也可以采用其他工藝固定。焊接可以采用點焊或弧焊，連接板12和連接管11采用普通鋼材制成，因此選用MIG焊（熔化極惰性氣體保護焊）的方法進行焊接，能夠得到質量較高的成型效果。

圖3為本實用新型實施例提供的汽車前端下連接桿組件與車身縱梁的連接示意圖，如圖3所示，連接板12用于與車身縱梁2相連，具體地，在連接板12上設置有第一安裝孔，在第一安裝孔內設置螺栓14，通常在車身縱梁2上都設置有象腿區21，在象腿區21也設置有安裝孔，安裝孔的內側設置有焊接螺母，將螺栓14與焊接螺母配合擰緊，從而將整個下連接桿組件1與車身縱梁2連接在一起。第一安裝孔的尺寸在此不作具體限定，只要與螺栓14相匹配即可。

本領域技術人員可以理解的是，下連接桿組件1與車身縱梁2之間還可以通過其他的方式進行連接，例如鉚接等，但是優選的是，利用螺栓與焊接螺母進行連接，通過螺栓連接的方式，使下連接桿組件1與車身縱梁2形成可拆卸的連接結構，更利于維修更換。