[實(shí)用新型]車輛懸架系統(tǒng)和機(jī)動(dòng)車有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201420153239.8 | 申請(qǐng)日： | 2014-03-31 |
| 公開(kāi)（公告）號(hào)： | CN203805665U | 公開(kāi)（公告）日： | 2014-09-03 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 張農(nóng);王立夫 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 常州萬(wàn)安汽車部件科技有限公司 |
| 主分類號(hào)： | B60G21/06 | 分類號(hào)： | B60G21/06 |
| 代理公司： | 北京匯思誠(chéng)業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11444 | 代理人： | 王剛 |
| 地址： | 213023 江蘇省常*** | 國(guó)省代碼： | 江蘇;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 車輛 懸架 系統(tǒng) 機(jī)動(dòng)車 | ||
1.一種車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，包括：
左前液壓缸，其具備左前活塞桿和左前缸筒，所述左前活塞桿與左前車輪總成相連，所述左前缸筒與車身相連；
右前液壓缸，其具備右前活塞桿和右前缸筒，所述右前活塞桿與右前車輪總成相連，所述右前缸筒與車身相連；
左后液壓缸，其具備左后活塞桿和左后缸筒，所述左后活塞桿與左后車輪總成相連，所述左后缸筒與車身相連；
右后液壓缸，其具備右后活塞桿和右后缸筒，所述右后活塞桿與右后車輪總成相連，所述右后缸筒與車身相連；
第一液壓回路，其具備分別與所述左前缸筒的無(wú)桿腔、所述左后缸筒的無(wú)桿腔、所述右前缸筒的無(wú)桿腔、所述右后缸筒的無(wú)桿腔相連通的四個(gè)端口；
第二液壓回路，其具備分別與所述左前缸筒的有桿腔、所述左后缸筒的有桿腔、所述右前缸筒的有桿腔、所述右后缸筒的有桿腔相連通的四個(gè)端口；
至少一個(gè)第一蓄能器，其設(shè)置在所述第一液壓回路中；
至少一個(gè)第二蓄能器，其設(shè)置在所述第二液壓回路中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述第一液壓回路包括第一主支路、從該第一主支路分支出而分別與所述左前缸筒的無(wú)桿腔連通的第一左前支路和與所述左后缸筒的無(wú)桿腔連通的第一左后支路、從所述第一主支路分支出而分別與所述右前缸筒的無(wú)桿腔連通的第一右前支路和與所述右后缸筒的無(wú)桿腔連通的第一右后支路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述第二液壓回路包括：第二主支路、從該第二主支路分支出而分別與所述左前缸筒的有桿腔連通的第二左前支路和與所述左后缸筒的有桿腔連通的第二左后支路、從所述第二主支路分支出而分別與所述右前缸筒的有桿腔連通的第二右前支路和與所述右后缸筒的有桿腔連通的第二右后支路。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述第一蓄能器設(shè)置在所述第一主支路的中部，所述第二蓄能器設(shè)置在所述第二主支路的中部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述第一蓄能器具備與所述第一液壓回路連通的第一液室、與所述第一液室相對(duì)設(shè)置的第一氣室、將所述第一氣室和所述第一液室隔開(kāi)且可在壓力作用下運(yùn)動(dòng)的柔性隔膜；第二蓄能器具備與所述第二液壓回路連通的第二液室、與所述第二液室相對(duì)設(shè)置的第二氣室、將所述第二氣室和所述第二液室隔開(kāi)且可在壓力作用下運(yùn)動(dòng)的柔性隔膜。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述第一蓄能器具備與所述第一液壓回路連通的第一液室、與所述第一液室相對(duì)設(shè)置的第一彈簧構(gòu)件、設(shè)置在所述第一液室與所述第一彈簧構(gòu)件之間且與所述第一彈簧構(gòu)件相連的第一活塞；所述第二蓄能器具備與所述第二液壓回路連通的第二液室、與所述第二液室相對(duì)設(shè)置的第二彈簧構(gòu)件、設(shè)置在所述第二液室與所述第二彈簧構(gòu)件之間且與所述第二彈簧構(gòu)件相連的第二活塞。
7.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述第一液壓回路為X形狀。
8.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，所述第二液壓回路為X形狀。
9.一種車輛懸架系統(tǒng)，其特征在于，包括：
左前液壓缸，其具備左前活塞桿和左前缸筒，所述左前缸筒與左前車輪總成相連，所述左前活塞桿與車身相連；
右前液壓缸，其具備右前活塞桿和右前缸筒，所述右前缸筒與右前車輪總成相連，所述右前活塞桿與車身相連；
左后液壓缸，其具備左后活塞桿和左后缸筒，所述左后缸筒與左后車輪總成相連，所述左后活塞桿與車身相連；
右后液壓缸，其具備右后活塞桿和右后缸筒，所述右后缸筒與右后車輪總成相連，所述右后活塞桿與車身相連；
第一液壓回路，其具備分別與所述左前缸筒的無(wú)桿腔、所述左后缸筒的無(wú)桿腔、所述右前缸筒的無(wú)桿腔、所述右后缸筒的無(wú)桿腔相連通的四個(gè)端口；
第二液壓回路，其具備分別與所述左前缸筒的有桿腔、所述左后缸筒的有桿腔、所述右前缸筒的有桿腔、所述右后缸筒的有桿腔相連通的四個(gè)端口；
至少一個(gè)第一蓄能器，其設(shè)置在所述第一液壓回路中；
至少一個(gè)第二蓄能器，其設(shè)置在所述第二液壓回路中。
10.一種機(jī)動(dòng)車，其特征在于具有上述權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的車輛懸架系統(tǒng)。
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