[實用新型]驅動連接器

有效

• 申請號: 201420153233.0
• 申請日: 2014-03-31
• 公開（公告）號: CN203796776U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 趙振增
• 申請（專利權）人: 趙振增
• 主分類號: F16D1/076
• 分類號: F16D1/076;F02B63/04
• 代理公司: 福州君誠知識產權代理有限公司 35211
• 代理人: 戴雨君

技術領域

本實用新型涉及柴油發電機，尤其涉及柴油發電機中連接柴油機和發電機的驅動連接器。

背景技術

目前，柴油發電機由柴油機和發電機組成，柴油機作動力帶動發電機發電。柴油機和發電機之間通過驅動連接器連接。驅動連接器套設在發電機的主軸外，其一端與柴油機的啟動片連接，另一端與發電機的風葉連接，柴油機通過驅動連接器帶動發電機轉動發電。現有的驅動連接器的結構如圖1所示，其包括驅動連接器本體01，驅動連接器本體01套設在發電機主軸外，驅動連接器本體包括下法蘭盤011及設置在下法蘭盤011上的凸臺012，凸臺012端面設有帶螺絲的盲孔013，凸臺012端面通過螺絲與啟動片固定連接，下法蘭盤011與發電機的風葉固定連接。下法蘭盤011與凸臺012由普通鋼一體成型。驅動連接器本體與發動機主軸連接的內壁設有凹槽014，發動機主軸對應該凹槽014設有凸棱。

現有的驅動連接器具有以下缺點：1、凸臺端面由于設置的是帶螺紋的盲孔，當固定啟動片的螺絲斷了之后，嵌在盲孔中，不易取出；2、由于凸臺直接與下法蘭盤連接，整體重量大，浪費原料，成本高；3、由于下法蘭盤與凸臺由普通鋼一體成型，強度低，凸臺端面設置的帶螺紋的網孔易滑絲；4、驅動連接器本體與發動機主軸連接的內壁需加工凹槽，發動機主軸需加工對應的凸棱，大大增加了加工難度及加工工序，增加了產品加工成本。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種成本低，加工簡單，使用方便的驅動連接器。

為實現上述目的，本實用新型的技術方案為：驅動連接器，其包括驅動連接器本體，驅動連接器本體套設在發電機的主軸外，所述驅動連接器本體一端設有上法蘭盤，另一端設有下法蘭盤，上法蘭盤與下法蘭盤之間設有三片以上連接上、下法蘭盤的連接片。

所述上法蘭盤與柴油機的啟動片固定連接。

所述上法蘭盤設有帶螺紋的通孔，上法蘭盤通過螺絲與啟動片固定。由于上法蘭盤中設置的是有帶螺紋的通孔，這樣即使固定啟動片的螺絲斷了，也易從通孔中取出。

所述下法蘭盤與發電機的風葉固定連接。

所述驅動連接器本體、上法蘭盤和下法蘭盤由38號鋼一體成型。由于38號鋼的強度大大于普通鋼，這樣生成的驅動連接器本體強度提高，重量減輕；同時，上法蘭盤通孔中的螺紋不易滑絲，延長驅動連接器本體的使用壽命；另外，采用38號鋼成型的驅動連接器本體與發電機主軸固定緊，不需在驅動連接器本體與發動機主軸套設連接的內壁加工凹槽，更無需在發動機主軸上加工對應的凸棱，大大節省加工工序，提高加工效率。

所述上法蘭盤與下法蘭盤之間的連接片為四片、六片或八片。

本實用新型的驅動連接器結構簡單，加工方便，加工效率高。由于上法蘭盤與下法蘭盤之間采用連接片進行連接，不僅可以節省生成原料，降低生成成本，還可以減輕產品重量；上法蘭盤與下法蘭盤之間的連接片在轉動過程中，會形成空氣流，對發電機內的部件進行散熱。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：

圖1為現有技術的驅動連接器的剖視圖；

圖2為本實用新型驅動連接器的剖視圖；

圖3為本實用新型驅動連接器的立體圖；

圖4為本實用新型驅動連接器與風葉及啟動片配合的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明：

如圖2或圖3所示，本實用新型驅動連接器，其包括驅動連接器本體1，驅動連接器本體1套設在發電機的主軸2外，所述驅動連接器本體1一端設有上法蘭盤11，另一端設有下法蘭盤12，上法蘭盤11與下法蘭盤12之間設有三片以上連接上、下法蘭盤11、12的連接片13。

本實用新型采用以上的結構，上法蘭盤11與下法蘭盤12之間通過連接片13連接，具有以下優點：1、大大節省了驅動連接器本體1的加工原料，降低生產成本；2、減輕驅動連接器本體1的重量，減輕對發電機主軸2的負擔，延遲發電機主軸2的使用壽命；3、上法蘭盤11與下法蘭盤12之間的連接片13在轉動過程中，會形成空氣流，對發電機內的部件進行散熱。

如圖4所示，所述上法蘭盤11與柴油機的啟動片3固定連接。

所述上法蘭盤11設有帶螺紋的通孔14，上法蘭盤11通過螺絲與啟動片3固定。由于上法蘭盤11中設置的是有帶螺紋的通孔14，這樣即使固定啟動片3的螺絲斷了，也易從通孔14中取出。

如圖4所示，所述下法蘭盤12與發電機的風葉4固定連接。