[實用新型]隱形擋車器

有效

• 申請號: 201420153230.7
• 申請日: 2014-04-01
• 公開（公告）號: CN203739910U
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發明（設計）人: 楊恩久;趙學清
• 申請（專利權）人: 楊恩久
• 主分類號: B61K7/20
• 分類號: B61K7/20
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責任公司 21101
• 代理人: 楊濱

技術領域

本實用新型涉及軌道交通安全設備技術領域，具體地說是一種隱形擋車器，主要用于各種軌型的鋼軌，防止車輛沖出軌道線路末端。

背景技術

軌道交通列車的質量大、慣性大，而輪軌之間的摩擦力較小，故在線路末端設置擋車器等防護設備是一項十分必要的被動型安全措施。擋車器的主要功能是避免列車意外失控時沖出線路，防止人員傷害及車輛和其他設施損壞，確保運營安全。近年來，隨著城市軌道交通的興起和發展，運營線路逐漸增多，列車因意外失控沖出線路末端的事故時有發生，擋車器的設置及相關問題正日益得到重視。

目前國內運用的擋車器，種類繁多，功能各異。根據擋車制動作用點劃分，主要有兩類，一類是以車鉤為制動作用點，另一類是以第一車輪為制動作用點。但是，動車組通過具有電、氣連接功能密接式車鉤串聯，不宜對其進行沖撞，因而無法作為制動作用點。此外，車鉤通常隱蔽設置在車頭或車尾的導流罩內，因而擋車器也無法接觸車鉤。動車組的第一輪前方設有撒沙管和掃石器，限界在軌面上25mm，無法在第一輪處放置止輪器。而且距離第一對車輪很近，導致止輪器無法靠近第一對車輪。而對于市內有軌列車，出于安全考慮，列車軌道需要與地面相平，這導致也無法在第一輪處放置止輪器。綜上所述，以第一對車輪為制動作用點方案無法實施。

如公開號為CN?103273945?A的發明專利名公開了一種“電控止輪擋車器”，該電控止輪擋車器包括驅動器、制動器，其技術要點是：還包括上鞋傳感器，所述上鞋傳感器由車輪踏板、踏板復位彈簧、踏板彈簧芯軸、固定座、下端蓋、軌卡組成，固定座與下端蓋通過螺栓緊固，固定座與軌卡通過螺栓緊固在鋼軌底部；車輪踏板被壓下時，車輪踏板底部倒角推動開關導柱向開關座方向水平運動。該電控止輪擋車器的“鐵鞋”設置在軌道側部，在收到信號時翻轉制動。而對于輕軌列車，其運行軌道（各種軌型的鋼軌）與地面相平，無法安裝上述“鐵鞋”。因此，需要對現有的擋車器進行改進。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種隱形擋車器，從根本上解決了現有止輪擋車器無法適用范圍窄的問題。其結構設計巧妙，具有結構簡單合理、運行過程安全穩定、便于維護等優點。

本實用新型的目的是這樣實現的：該隱形擋車器包括設置在軌道末端的支撐結構、安裝在支撐結構上的擋車結構、用于驅動擋車結構的壓板結構。

本實用新型的其中一種技術方案中，所述支撐結構包括設置在軌道兩側的內夾板和外夾板，內夾板和外夾板之間設有墊板；

擋車結構包括設置在內夾板和外夾板之間的拉桿、設置在支撐結構上的支臂、設置在支臂內側的推桿，推桿的一端與支臂的一端鉸接，支臂通過貫穿內夾板、墊板、外夾板的扭力彈簧銷軸與支撐結構鉸接，扭力彈簧銷軸上設有位于外夾板外側的扭力彈簧，拉桿的一端通過支臂銷軸與支臂的中部鉸接，拉桿的另一端活連接在貫穿內夾板和外夾板的夾板銷軸上；

壓板結構包括設置在內夾板內側的導套、設置在導套內的豎直壓板和水平推桿、設置在導套底部的彈簧托板，壓板內設有若干彈簧定位槽，彈簧托板上固定有若干與彈簧定位槽相匹配的彈簧定位銷，彈簧定位銷外套接有支撐彈簧，水平推桿的一端設有與豎直壓板相配合的楔形面，水平推桿的另一端與推桿的另一端鉸接。

所述豎直壓板底部設有擋板，彈簧托板上設有與擋板相匹配的擋板槽。

所述內夾板和外夾板上設有U形槽。

本實用新型的另一種技術方案中，所述支撐結構包括設置在軌道兩側的內夾板和外夾板，內夾板和外夾板之間設有墊板；

擋車結構包括設置在內夾板和外夾板之間的拉桿、一端通過助力彈簧銷軸鉸接在支撐結構上的擋鐵，助力彈簧銷軸上限位有助力彈簧，擋鐵的中部通過擋鐵銷軸與拉桿的一端鉸接，拉桿的另一端活連接在貫穿內夾板和外夾板的拉桿銷軸上；

壓板結構包括一端通過壓板銷軸鉸接在支撐結構上的壓板、設置在壓板另一端的壓頭、中部通過擺桿銷軸鉸接在內夾板內側的擺桿，擺桿的另一端位于擋鐵下部。

所述內夾板和外夾板上設有U形槽。

所述助力彈簧上設有助力彈簧套。