[實用新型]轉向傳動軸、轉向操縱機構及汽車轉向系統

有效

• 申請號: 201420153033.5
• 申請日: 2014-03-31
• 公開（公告）號: CN203974916U
• 公開（公告）日: 2014-12-03
• 發明（設計）人: 許兆偉;梁延召;孫賓澤;劉亞龍;劉杰
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D1/19
• 分類號: B62D1/19
• 代理公司: 北京中博世達專利商標代理有限公司 11274
• 代理人: 申健

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其涉及一種轉向傳動軸、轉向操縱機構及汽車轉向系統。

背景技術

常規的轉向傳動軸的結構種類有很多種，例如花鍵連接結構和滑槽連接結構等，這些結構主要采用旋鍛、冷擠壓和沖壓等工藝進行加工。轉向傳動軸的主要作用為依靠汽車駕駛員的操作，將方向盤上的操作轉矩傳遞到轉向器輸入軸上，操縱轉向輪的轉動，從而控制汽車方向。

實用新型人發現現有技術中至少存在如下問題：現有的常規轉向傳動軸的結構雖然有很多種，但不具有保護駕駛員的結構，當汽車發生事故時，汽車轉向系統無法提供針對駕駛員的被動安全保護。

實用新型內容

本實用新型的實施例提供一種轉向傳動軸、轉向操縱機構及汽車轉向系統，能夠解決汽車發生碰撞時，現有的轉向傳動軸結構無法為駕駛員提供被動安全保護的問題。

為達到上述目的，本實用新型的實施例采用如下技術方案：

本實用新型的實施例提供一種轉向傳動軸，包括依次連接的上萬向節、套管、下滑動軸和下萬向節，所述套管套入所述下滑動軸，所述下滑動軸上安裝有潰縮調節滑套。

優選的，所述潰縮調節滑套的內部結構與所述下滑動軸的外壁結構相匹配。

優選的，所述潰縮調節滑套套入并緊箍在所述下滑動軸的外壁上。

其中，所述潰縮調節滑套為空心圓柱形結構。

優選的，所述潰縮調節滑套的剖面內側為類十字型空心結構。

優選的，所述潰縮調節滑套由經過塑料注塑形成的內層結構和貼合在所述內層結構上的外層結構組合而成。

優選的，所述潰縮調節滑套的外層結構為鋁管液壓成型材料。

優選的，所述潰縮調節滑套的內層結構為聚酰胺材料。

本實用新型的實施例提供一種轉向操縱機構，包括依次連接的轉向盤、轉向軸和上述的轉向傳動軸。

本實用新型的實施例提供一種汽車轉向系統，包括上述的轉向操縱機構，與所述轉向操縱機構連接的轉向器，以及與所述轉向器連接的轉向傳動結構。

本實用新型實施例提供的轉向傳動軸、轉向操縱機構及汽車轉向系統，包括依次連接的上萬向節、套管、下滑動軸和下萬向節，所述套管套入所述下滑動軸，在轉向傳動軸的下滑動軸上安裝潰縮調節滑套。當汽車發生碰撞時，碰撞力從上端軸線向下傳遞，使管與下滑動軸發生相對運動，當套管運動到安裝有潰縮調節滑套的位置時，套管在碰撞力的作用下擠壓潰縮調節滑套，從而實現潰縮吸能，有效的吸收碰撞能量，減輕碰撞對駕駛員帶來的傷害，保護駕駛員的安全。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例提供的轉向傳動軸的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例提供的潰縮調節滑套的剖面示意圖。

附圖標記，1-上萬向節，2-套管，3-下滑動軸，4-下萬向節，5-潰縮調節滑套。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型實施例提供的轉向傳動軸進行詳細描述。

本實用新型實施例提供一種轉向傳動軸。

參照圖1所示，轉向傳動軸包括依次連接的上萬向節1、套管2、下滑動軸3和下萬向節4，所述套管2套入所述下滑動軸3，在下滑動軸3上安裝有潰縮調節滑套5。在使用時，如果汽車發生碰撞，碰撞力從上端軸線向下傳遞，使套管2與下滑動軸3發生相對運動，當套管2運動到安裝有潰縮調節滑套5的位置時，套管2在碰撞力的作用下擠壓潰縮調節滑套5，從而實現潰縮吸能，有效的吸收碰撞能量；當碰撞力過大時，潰縮調節滑套5在碰撞力的作用下沿著下滑動軸3向下運動，運動過程中持續地吸收碰撞能量；當潰縮調節滑套5運動到下滑動軸3的底端時，可以在碰撞力下產生更大的形變，從而進一步的吸收碰撞能量。通過上述過程，有效的減輕碰撞對駕駛員帶來的傷害，保護駕駛員的安全。

優選的，所述潰縮調節滑套5的內部結構與所述下滑動軸3的外壁結構相匹配。當潰縮調節滑套5安裝在下滑動軸3上時，為了使二者之間具有更大的摩擦力來緩沖碰撞能量，潰縮調節滑套5與下滑動軸3的外壁之間需要有盡可能大的接觸面積，讓潰縮調節滑套5的內部結構與所述下滑動軸3的外壁結構相匹配可以使二者獲得最大的接觸面積，從而提高緩沖碰撞能量的效果。

優選的，所述潰縮調節滑套5套入并緊箍在所述下滑動軸3的外壁上。在潰縮調節滑套5與下滑動軸3之間具有足夠的接觸面后，為了進一步的提高二者之間的摩擦力，使潰縮調節滑套5緊箍在下滑動軸3上，能夠進一步增加摩擦力，提高緩沖碰撞能量的效果。

優選的，為了能夠方便地套入下滑動軸3，潰縮調節滑套5采用空心圓柱形結構。