[實(shí)用新型]單軌車輛擋車器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420152912.6
• 申請(qǐng)日: 2014-04-01
• 公開（公告）號(hào): CN203739909U
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊恩久;趙學(xué)清
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 楊恩久
• 主分類號(hào): B61K7/18
• 分類號(hào): B61K7/18
• 代理公司: 沈陽科威專利代理有限責(zé)任公司 21101
• 代理人: 楊濱

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道交通安全設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種單軌車輛擋車器，設(shè)置在有軌線路盡頭線末端，主要用于防止車輛沖出軌道線路末端。

背景技術(shù)

軌道交通列車的質(zhì)量大、慣性大，而輪軌之間的摩擦力較小，故在線路末端設(shè)置擋車器等防護(hù)設(shè)備是一項(xiàng)十分必要的被動(dòng)型安全措施。擋車器的主要功能是避免列車意外失控時(shí)沖出線路，防止人員傷害及車輛和其他設(shè)施損壞，確保運(yùn)營安全。近年來，隨著城市軌道交通的興起和發(fā)展，運(yùn)營線路逐漸增多，列車因意外時(shí)控沖出線路末端的事故時(shí)有發(fā)生，擋車器的設(shè)置及相關(guān)問題正日益得到重視。但是，傳統(tǒng)的擋車器由于結(jié)構(gòu)的限制，無法用于單軌車輛。因此，需要一種單軌車輛擋車器。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種單軌車輛擋車器，從根本上解決了現(xiàn)有擋車器適用范圍窄、占用線路長、緩沖效果差、生產(chǎn)加工成本高等問題。其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙，具有結(jié)構(gòu)簡單合理、適用范圍廣、運(yùn)行過程安全穩(wěn)定、便于維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：該單軌車輛擋車器包括設(shè)置在軌道梁上的基本軌、擋車器，其技術(shù)要點(diǎn)是：所述擋車器設(shè)置在基本軌上，擋車器包括設(shè)置在基本軌上的緩沖座、設(shè)置在緩沖座上的液壓緩沖器、設(shè)置在液壓緩沖器上的緩沖頭，緩沖座通過阻尼器總成設(shè)置在基本軌上；液壓緩沖器包括固定在緩沖座上的液壓缸、固定在液壓缸上的低壓緩沖腔、設(shè)置在液壓缸與低壓緩沖腔之間的節(jié)流閥總成；液壓缸包括缸筒、一端套接在缸筒內(nèi)的沿缸筒滑動(dòng)的柱塞體；缸筒內(nèi)設(shè)有活塞桿套，柱塞體內(nèi)設(shè)有一端位于沿活塞桿套內(nèi)的沿活塞桿套滑動(dòng)的活塞桿；柱塞體的另一端固定有柱塞端蓋，緩沖頭固定在柱塞端蓋外側(cè)，柱塞端蓋內(nèi)側(cè)及缸筒的另一端分別限位有彈簧座；柱塞體內(nèi)設(shè)有套接在活塞桿外的柱塞體復(fù)進(jìn)簧，缸筒內(nèi)設(shè)有套接在活塞桿套外的缸筒復(fù)進(jìn)簧，柱塞體復(fù)進(jìn)簧與缸筒復(fù)進(jìn)簧之間設(shè)有沿活塞桿套活動(dòng)的隔圈；缸筒與活塞桿套之間構(gòu)成高壓緩沖腔，低壓緩沖腔與高壓緩沖腔之間設(shè)有貫通節(jié)流閥總成的節(jié)流通道。

為方便生產(chǎn)加工，所述缸筒與柱塞體之間設(shè)有套接在柱塞體外的通過法蘭固定在缸筒上的前端蓋。

為進(jìn)一步方便缸筒的生產(chǎn)加工，所述缸筒由缸筒套筒及后端蓋焊接而成。

為方便使用，所述液壓緩沖器上設(shè)有儲(chǔ)油缸。

優(yōu)選的，節(jié)流閥總成為單向節(jié)流閥。具體說，所述節(jié)流閥總成包括節(jié)流閥總成殼體、設(shè)置在節(jié)流閥總成殼體內(nèi)的節(jié)流閥復(fù)進(jìn)簧、由節(jié)流閥復(fù)進(jìn)簧驅(qū)動(dòng)的閥桿。

為使柱塞在卸去壓力時(shí)能夠自動(dòng)復(fù)位，所述節(jié)流閥總成上設(shè)有反流孔。

為提高緩沖頭的吸能特性，所述緩沖頭包括若干重疊設(shè)置的緩沖頭面板。優(yōu)選的，所述緩沖頭面板為橡膠板。

本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)及積極的技術(shù)效果是：柱塞體內(nèi)設(shè)有套接在活塞桿外的柱塞體復(fù)進(jìn)簧，缸筒內(nèi)設(shè)有套接在活塞桿套外的缸筒復(fù)進(jìn)簧，柱塞體復(fù)進(jìn)簧與缸筒復(fù)進(jìn)簧之間設(shè)有沿活塞桿套活動(dòng)的隔圈，將復(fù)進(jìn)簧通過隔圈分成柱塞體復(fù)進(jìn)簧與缸筒復(fù)進(jìn)簧，不但可以平衡兩復(fù)進(jìn)簧之間的彈性，而且使得整個(gè)液壓緩沖器2在運(yùn)行過程中更穩(wěn)定安全。節(jié)流閥總成上設(shè)有反流孔，使柱塞在卸去壓力后能夠自動(dòng)復(fù)位。緩沖頭與液壓緩沖器相連，在溜行車輛撞擊擋車器時(shí)，能夠充分吸收沖擊能量并發(fā)揮緩沖功能，有效防止溜行車輛和擋車器唄撞毀，確保安全。

附圖說明

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1沿A-A線的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：1儲(chǔ)油缸、2液壓緩沖器、3緩沖座、4基本軌、5阻尼器總成、6緩沖頭、7柱塞端蓋、8彈簧座、9柱塞體復(fù)進(jìn)簧、10柱塞體、11活塞桿、12密封圈、13前端蓋、14隔圈、15低壓緩沖腔、16節(jié)流通道、17節(jié)流閥總成、18節(jié)流閥復(fù)進(jìn)簧、19閥桿、20反流孔、21節(jié)流孔、22后端蓋、23缸筒復(fù)進(jìn)簧、24缸筒、25高壓緩沖腔、26活塞桿套、27緩沖頭面板、28列車、29行走輪、30導(dǎo)向輪、31軌道梁、32支柱。

具體實(shí)施方式