[實(shí)用新型]小型軸承鉚釘保持架分解模

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420152622.1
• 申請(qǐng)日: 2014-03-31
• 公開（公告）號(hào): CN203804894U
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李芝根;樓志偉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波達(dá)爾軸承有限公司
• 主分類號(hào): B25B27/02
• 分類號(hào): B25B27/02
• 代理公司: 寧波奧凱專利事務(wù)所(普通合伙) 33227
• 代理人: 白洪長(zhǎng)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軸承領(lǐng)域，是一種小型軸承鉚釘保持架分解模。

背景技術(shù)

軸承通常由四部分主要部件構(gòu)成，即內(nèi)套、外套、滾動(dòng)體、保持架。保持架的作用是在軸承運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)保持滾動(dòng)體在正確位置，軸承保持架一旦損壞通常會(huì)引起軸承發(fā)生整體失效。有時(shí)會(huì)因保持架的破斷將滾動(dòng)體擠傷，甚至?xí)⑤S承抱死引發(fā)事故。可見保持架在軸承中的作用是不可忽視的。而作為連結(jié)保持架的鉚釘，則是保持架可靠運(yùn)轉(zhuǎn)的保障，如果發(fā)生斷裂將會(huì)引起保持架的損壞。

一般用途的球軸承轉(zhuǎn)速比較低，保持架斷裂比較少見。但是工作在高速條件下的航空發(fā)動(dòng)機(jī)主軸球軸承，如果安裝維護(hù)不當(dāng)，在與球碰撞中保持架內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生較大的振動(dòng)應(yīng)力，并最終導(dǎo)致疲勞失效，有時(shí)甚至造成災(zāi)難性的后果。

隨著機(jī)械工業(yè)發(fā)展，深溝球軸承在工業(yè)中使用越來(lái)越廣泛，對(duì)其結(jié)構(gòu)精度要求也越來(lái)越高，如超輕、特輕系列的深溝球軸承應(yīng)運(yùn)而生。深溝球軸承一般是兩實(shí)體保持架用鉚釘鉚合結(jié)構(gòu)定位鋼球，而特輕系列的深溝球軸承所用的保持架要求臂窄、薄，如再采用兩體保持架靠鉚釘連接時(shí)，不僅不能減輕其重量，而且保持架的兜孔、梁寬、鉚釘孔等部位加工質(zhì)量很難保證，為此，將該類保持架進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)，即將鉚釘鉚合式兩實(shí)體保持架，改為一體保持架結(jié)構(gòu)，后者一體式保持架就需要解決軸承裝配時(shí)的鋼球鎖緊問(wèn)題。采用保持架端面鑿印鎖住鋼球，其鑿印質(zhì)量直接關(guān)系到產(chǎn)品的質(zhì)量，所以設(shè)計(jì)了特輕系列深溝球軸承保持架鑿印成形模。鑿印一次成形模的保持架內(nèi)表面直徑、外表面直徑、保持架兜孔中心直徑、保持架兜孔直徑、保持架兩兜孔心距均有較高的技術(shù)要求。軸承沖壓保持架需要儀器測(cè)量才能滿足生產(chǎn)要求。

中國(guó)專利文獻(xiàn)公開了授權(quán)公告號(hào)CN202263886U，實(shí)用新型名稱為“鐵路機(jī)車軸承鉚釘鉚接定位裝置”，該件專利技術(shù)方案中所涉及的結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性能不是最佳，難以圓滿的解決軸承鉚釘鉚接定位的技術(shù)問(wèn)題。

公知的軸承制造商在生產(chǎn)裝配中，往往使用鉚釘保持架，軸承的鉚釘保持架分兩部份組成，一部份叫帶釘保持架，另一部份叫帶孔保持架。小型軸承在裝配的時(shí)候，先將帶釘保持架放到壓鉚機(jī)的底模上，再把合好套的軸承放在帶釘?shù)谋３旨苌希w上帶鉚釘孔的保持架，使帶釘保持架上的鉚釘對(duì)準(zhǔn)帶孔保持架上的孔，在壓鉚機(jī)軸向力的作用下，使保持架的鉚釘桿形成墩頭，從而使保持架的兩部份用鉚釘緊緊地聯(lián)接在一起。

小型軸承中鉚釘保持架目前雖然也在應(yīng)用，應(yīng)用中的鉚釘保持架裝配的軸承比采用彎爪保持架裝配的軸承強(qiáng)度要好，可靠性較高，得到了用戶的認(rèn)可。雖然帶鉚釘保持架的軸承在生產(chǎn)中合格率較高，但存在著一部分軸承不合格，不合格的軸承需要把它分解拆掉，便于質(zhì)量分析或再加工利用。可是要分解這鉚釘保持架軸承并非易事，以前往往借用榔頭、銷釘手工敲打鉚釘，或者用扁鏟將鉚釘保持架截?cái)嗟霓k法，分解軸承的鉚釘保持架。這些工序容易將軸承的內(nèi)外圈敲傷，形成二次傷痕，導(dǎo)致小型軸承質(zhì)量分析不準(zhǔn)確，而軸承的內(nèi)外圈拆傷后不能作為正品，故以往這些拆除工序不科學(xué)，急需研發(fā)一種新的軸承鉚釘保持架分解模。

發(fā)明內(nèi)容

上述的技術(shù)方案有的較為復(fù)雜，有的存在著不完善的方案，為了克服上述的不足，本實(shí)用新型將向本領(lǐng)域提供一種較為理想的小型軸承鉚釘保持架分解模，以提高小型軸承分解鉚釘保持架的分解效率，避免分解后的內(nèi)外圈產(chǎn)生二次傷痕，提高產(chǎn)品質(zhì)量分析的準(zhǔn)確性和正品率。本實(shí)用新型是采用如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。

一種小型軸承鉚釘保持架分解模，這種保持架分解模包括下模、上模、拆套模組件、端蓋、左導(dǎo)柱、右導(dǎo)柱、導(dǎo)銷、彈簧、拆釘銷、限位襯套，其設(shè)計(jì)要點(diǎn)在于：

所述軸承保持架分解模的下模為基礎(chǔ)件，保持架為軸承鉚釘保持架，所述下模的形狀與軸承的型號(hào)及保持架的外形相匹配，所述下模設(shè)有與保持架鉚釘相應(yīng)大小、相應(yīng)數(shù)量的小孔，使之鉚釘拆除后易于通行；上模的形狀也按軸承的型號(hào)及保持架外形相匹配，所述上模設(shè)有與保持架的鉚釘相應(yīng)大小、相應(yīng)數(shù)量的小孔，使之便于拆釘銷通行，上模左右兩邊兩個(gè)通孔與左導(dǎo)柱、右導(dǎo)柱形成動(dòng)配合；所述導(dǎo)銷與上模為緊配合、彈簧套在導(dǎo)銷上；拆套模組件與左導(dǎo)柱、右導(dǎo)柱及拆釘銷為緊配合，端蓋由沉頭螺釘連接拆套模組件，使其成為一整體。

所述軸承保持架分解模的拆套模組件設(shè)有左導(dǎo)柱和右導(dǎo)柱，拆釘銷沿著左導(dǎo)柱、右導(dǎo)柱借用壓力機(jī)的給力傳遞給端蓋，所述的端蓋受力帶動(dòng)拆釘銷，拆釘銷給力將鉚釘拆出保持架，使鉚釘與保持架分解。

軸承鉚釘保持架分解模有效地分解不合格的鉚釘保持架軸承，分解可靠，操作方便，便于軸承的質(zhì)量分析或拆套后軸承的內(nèi)、外圈補(bǔ)加工后再利用。