[實用新型]一種卡車舉升空氣懸架結構

有效

• 申請號: 201420152163.7
• 申請日: 2014-03-28
• 公開（公告）號: CN203752824U
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發明（設計）人: 李海波;居剛;董金國
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G17/052
• 分類號: B60G17/052;B60G15/08
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;張應

技術領域

本實用新型涉及卡車底盤領域，具體涉及一種卡車舉升空氣懸架結構。

背景技術

隨著國家對重型卡車最大總質量的限值標準的進一步實施，重型商用車的輕量化及降低油耗成為重型商用車發展的主要方向。舉升橋懸架結構可以實現車輛在空載或輕載時的舉升橋提升，減小輪胎與地面的摩擦，從而實現降低油耗的目的。中國專利號CN202541238U的專利文件公開了一種提升橋空氣懸架，其結構簡單緊湊，能夠輕易實現提升橋總成的抬起與放下，但是該提升橋總成的提升高度沒有得到限制，提升橋容易與其上的縱梁發生干涉或撞擊。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型提供了一種卡車舉升空氣懸架結構，該懸架結構結構簡單、緊湊，能夠保證舉升橋的正常舉升。

解決上述問題的技術方案：

一種卡車舉升空氣懸架結構，其包括舉升橋、舉升空氣彈簧總成、承載空氣彈簧總成、導向簧總成，減震器總成、用于限制舉升橋的上極限位置的限位器，所述舉升空氣彈簧總成的下端與車架縱梁固定連接，所述舉升空氣彈簧總成的上端與舉升橋固定連接，所述舉升橋與所述導向簧總成固定連接，所述導向簧總成的一端與所述車架縱梁鉸接，所述導向簧總成的另一端與承載空氣彈簧總成的下端固定連接，所述承載空氣彈簧總成的上端與車架縱梁固定連接，所述減震器總成的兩端分別與所述車架縱梁、舉升橋鉸接，所述舉升空氣彈簧總成、所述承載空氣彈簧總成分別位于所述舉升橋的兩端，所述限位器與所述車架縱梁固定連接。

可選擇的，所述導向簧總成為負弧高結構。

可選擇的，所述導向簧總成為等應力結構。

可選擇的，所述舉升空氣彈簧總成的個數為一個，所述承載空氣彈簧總成、所述導向簧總成、所述減震器總成的個數為兩個，所述舉升空氣彈簧總成與所述舉升橋的中部固定連接，所述導向簧總成與所述舉升橋的兩端固定連接。

可選擇的，兩個承載空氣彈簧總成的下端通過橫梁連接，所述橫梁呈“幾”字形。

可選擇的，所述導向簧總成通過導向簧支架與所述車架縱梁鉸接，所述導向簧支架一端與所述車架縱梁固定連接，所述導向簧支架的另一端與所述導向簧總成鉸接。

可選擇的，所述舉升空氣彈簧總成通過舉升上支架與所述舉升橋固定連接，通過舉升下支架與所述車架縱梁固定連接，所述舉升下支架的兩端與縱梁固定連接，舉升下支架的中部具有安裝凸臺。

可選擇的，所述限位器包括連接板與限位板，所述連接板垂直于所述限位板與其連接，所述限位板的下端為硫化橡膠。

可選擇的，所述連接板具有用于與車架縱梁固定連接的腰形安裝孔。

本實用新型的有益效果：

卡車在不要求舉升橋承載時，控制結構開啟舉升空氣彈簧總成的空氣閥充氣，承載空氣彈簧總成的空氣閥放氣，實現舉升橋的提升；要求舉升橋承載時，控制結構啟動承載空氣彈簧總成的空氣閥充氣，舉升空氣彈簧總成的空氣閥放氣，實現舉升橋的落下，限位器能夠保證舉升橋的正常舉升。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的卡車舉升空氣懸架結構的立體結構圖；

圖2為為本實用新型實施例的卡車舉升空氣懸架結構的主視圖；

圖3為為本實用新型實施例的卡車舉升空氣懸架結構的俯視圖；

圖4為本實用新型實施例的限位器的立體結構圖；

圖5為本實用新型實施例的舉升下支架的截面圖。

附圖標記說明：1-舉升橋，2-舉升空氣彈簧總成，3-承載空氣彈簧總成，4-導向簧總成，5-減震器總成，6-限位器，61-連接板，611-腰形安裝孔，62-限位板，7-車架縱梁，8-橫梁，9-舉升下支架，91-安裝凸臺，10-舉升上支架，11-板簧托座，12-導向簧支架。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施例進行詳細描述。

一種卡車舉升空氣懸架結構，其包括舉升橋1、舉升空氣彈簧總成2、承載空氣彈簧總成3、導向簧總成4，減震器總成5、用于限制舉升橋1的上極限位置的限位器6，舉升空氣彈簧總成2的下端與車架縱梁7固定連接，舉升空氣彈簧總成2的上端與舉升橋1固定連接，舉升橋1與導向簧總成4固定連接，導向簧總成4的一端與車架縱梁7鉸接，導向簧總成4的另一端與承載空氣彈簧總成3的下端固定連接，承載空氣彈簧總成3的上端與車架縱梁7固定連接，減震器總成5的兩端分別與車架縱梁7、舉升橋1鉸接，舉升空氣彈簧總成2、承載空氣彈簧總成3分別位于舉升橋1的兩端，限位器6與車架縱梁7固定連接。