[實用新型]新式復合型散熱水箱

有效

• 申請號: 201420152050.7
• 申請日: 2014-03-31
• 公開（公告）號: CN203769922U
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發明（設計）人: 金明;張建鵬;辛永生;趙力
• 申請（專利權）人: 寶雞南車時代工程機械有限公司
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 宋秀珍

技術領域

本實用新型屬軌道車散熱系統技術領域，具體涉及一種整體式結構的新式復合型散熱水箱。

背景技術

軌道車發動機工作時，氣缸內的氣體溫度可高達一千多攝氏度，若不及時冷卻，將造成發動機零部件溫度過高，尤其是直接與高溫氣體接觸的零件，會因受熱膨脹影響正常的配合間隙，導致運動件受阻甚至卡死，此外，高溫還會造成發動機零部件的機械強度下降，使潤滑油失去作用等。目前，多采用水冷系統對發動機進行降溫處理，通過注入冷卻水，把受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作，但水冷系統中的散熱水箱多為單通路結構，即就是說，僅僅具有進水管、出水管一道送水通路，存在的問題是，每當散熱水箱補充冷卻水時，實際散熱水箱的冷卻水進水溫度達不到發動機正常工作的需求，因此有必要提出改進。

實用新型內容

本實用新型解決的技術問題：提供一種新式復合型散熱水箱，解決單通路補水時進水溫度達不到發動機正常工作需求的弊端，滿足發動機正常工作的水冷降溫需求，提高發動機工作效能。

本實用新型采用的技術方案：新式復合型散熱水箱，具有水箱本體，所述水箱本體由上水室和下水室組成，所述上水室位于下水室上端且兩者之間隔開；所述下水室內設有連通的進水管和出水管，所述出水管與補水管一端連通；所述上水室內設有補水管口Ⅰ和補水管口Ⅱ，所述補水管口Ⅰ不經下水室直接對發動機補水，所述補水管口Ⅱ與補水管另一端連接。

所述進水管連接進水管管口，所述出水管連接出水管管口并通過補水管口Ⅲ與補水管一端連接。

配合散熱水箱本體共同作用的還包括提高發動機工作效能的中冷器。

本實用新型與現有技術相比的優點：

1、上水室與下水室分隔開，其中，下水室設有相互連通的進水管與出水管，上水室設有的補水管口Ⅰ在水箱補水時不經下水室直接進入發動機內，大大縮短了送水進程，提升了水箱充水時發動機進水效能，使得發動機得到適度的冷卻，以滿足發動機正常工作需求，提升了發動機單位時間做功能效；

2、上水室還設有補水管口Ⅱ，補水管口Ⅱ與下水室的出水管一側聯通再次對上水室進行補水，與補水管口Ⅰ共同作用，提高了單位時間加水速度，充分保證發動機在最佳的溫度條件下運轉工作；

3、較單送水通路散熱器相比，本裝置上水室設有的兩個補水管口配合聯通的進水管出水管，其中，又將出水管分流出的水為上水室提供再次補水，這種復合型散熱水箱設計結構緊湊，配合中冷器共同提升了發動機換氣效率，進而大大提升了發動機的工作效能，確保了發動機各個部件運作的最佳性能。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖1描述本實用新型的一種實施例。

新式復合型散熱水箱，以水冷系統帶走發動機相關各個部件的多余熱量的原理基礎來工作，所述本裝置具有散熱水箱本體11，所述水箱本體11由上水室1和下水室2組成，所述上水室1位于下水室2上端且兩者之間隔開，其中，所述下水室2設有相互連通的進水管6和出水管8，所述出水管8與補水管9一端連通，首先，所述進水管6與出水管8通過水冷降溫的方式將裝置部分熱量帶走，其次，所述上水室1內設有補水管口Ⅰ3和補水管口Ⅱ4，所述補水管口Ⅰ3不經下水室2直接對發動機補水，大大縮短了送水進程，提升了水箱充水時發動機進水效能，使得發動機得到適度的冷卻，以滿足發動機正常工作需求，提升了發動機單位時間做工能效；所述補水管口Ⅱ4與補水管9另一端連接。其中，所述進水管6連接進水管管口5，所述出水管8連接出水管管口7并通過補水管口Ⅲ10與補水管9一端連接。所述上水室1的補水管口Ⅱ4與下水室2的出水管8一側聯通再次對上水室1進行補水，與補水管口Ⅰ3共同作用，提高了單位時間加水速度，充分保證發動機在最佳的溫度條件下運轉工作；連接時，所述補水管口Ⅱ4與補水管9一端連接，補水管9另一端與補水管口Ⅲ10連接。優選地，本裝置配合散熱水箱本體11共同作用的還包括提高發動機工作效能的中冷器，這樣本裝置較單送水通路散熱器相比，上水室1設有的兩個補水管口（補水管口Ⅰ3、補水管口Ⅱ4）配合進水管6與出水管8聯通的多通道共同作用，其中，將出水管8分流出的水為上水室1提供再次補水，這種復合型散熱水箱設計結構緊湊，配合中冷器共同作用，提升發動機換氣效率，從而大大提升了發動機的工作效能，保證了發動機各個部件的最佳使用性能，同時避免了由于發動機過冷或過熱的不正常冷卻造成的功率下降、潤滑不良、磨損加劇等問題。