[實用新型]平行流冷凝器

有效

• 申請號: 201420151402.7
• 申請日: 2014-03-31
• 公開（公告）號: CN203744612U
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發明（設計）人: 李川
• 申請（專利權）人: 南方英特空調有限公司
• 主分類號: F25B39/04
• 分類號: F25B39/04
• 代理公司: 北京同恒源知識產權代理有限公司 11275
• 代理人: 趙榮之

技術領域

本實用新型涉及一種換熱設備，特別涉及一種汽車空調系統的冷凝器。

背景技術

在汽車空調系統中，冷凝器周圍一般設置有散熱器、油冷器、渦輪增壓器冷卻器等其它產生熱輻射的系統，這些系統對冷凝器的散熱影響很大，如渦輪增壓器冷卻器通常設置在冷凝器的下面；而現有的冷凝器，其過冷區一般設置在冷凝器的下部，在冷凝器過冷區段內的制冷介質的溫度一般為40℃～55℃，這樣渦輪增壓器冷卻器100℃多的溫度與冷凝器過冷段40℃～55℃相鄰，會嚴重影響冷凝器的散熱，降低空調系統的制冷效果。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種平行流冷凝器，以解決冷凝器的過冷區與高溫輻射系統相鄰導致汽車空調系統制冷效果差的問題。

本實用新型平行流冷凝器，包括若干散熱管、第一集流管、第二集流管、第一流通管、第二流通管、第三流通管和儲液干燥器；

所述第一集流管被設置在其內的隔板分隔成三節相互獨立的管段，三節管段分別命名為A管段、B管段和C管段，其中B管段位于第一集流管的中部，A管段上設置有制冷介質進口，B管段上設置有制冷介質出口；

所述第二集流管被設置在其內的隔板分隔成四節相互獨立的管段，四節管段分別命名為D管段、E管段、F管段和G管段，其中G管段位于第二集流管的中部；

所述A管段通過散熱管同與其相對的D管段連通，B管段通過散熱管同與其相對的G管段連通，所述C管段通過散熱管同與其相對的E管段和F管段連通；

所述D管段通過第一流通管與E管段連通，所述F管段通過第二流通管與儲液干燥器連通，所述G管段通過第三流通管與儲液干燥器連通。

進一步，所述的平行流冷凝器在相鄰的散熱管之間設置有波浪形散熱片。

本實用新型的有益效果：本實用新型平行流冷凝器，其通過將冷凝器的過冷區（連通B管段與G管段的散熱管區）設置于冷凝器的中部，當汽車空調系統安裝于車架上后，冷凝器的過冷區可與其周圍的高溫熱輻射源（特別是位于其下部的渦輪增壓器冷卻器）遠離，從而能使冷凝器中的制冷介質良好的散熱，保證空調系統的制冷效果。

附圖說明

圖1為本實用新型平行流冷凝器的結構示意圖，圖中箭頭表示制冷介質流向。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。

如圖所示，本實施例平行流冷凝器，包括若干散熱管1、第一集流管2、第二集流管3、第一流通管4、第二流通管5、第三流通管6和儲液干燥器7，

所述第一集流管2被設置在其內的隔板8分隔成三節相互獨立的管段，三節管段分別命名為A管段、B管段和C管段，其中B管段位于第一集流管的中部，A管段上設置有制冷介質進口201，B管段上設置有制冷介質出口202；

所述第二集流管3被設置在其內的隔板8分隔成四節相互獨立的管段，四節管段分別命名為D管段、E管段、F管段和G管段，其中G管段位于第二集流管3的中部；

所述A管段通過散熱管1同與其相對的D管段連通，B管段通過散熱管1同與其相對的G管段連通，所述C管段通過散熱管1同與其相對的E管段和F管段連通；

所述D管段通過第一流通管4與E管段連通，所述F管段通過第二流通管5與儲液干燥器7連通，所述G管段通過第三流通管6與儲液干燥器7連通。

本實施例平行流冷凝器，其制冷介質的流向為：制冷介質進口201→A管段→D管段→第一流通管4→C管段→F管段→第二流通管5→儲液干燥器7→第三流通管6→G管段→B管段→制冷介質出口202。

本實施例平行流冷凝器，其通過將冷凝器的過冷區（連通B管段與G管段的散熱管區）設置于冷凝器的中部，當汽車空調系統安裝于車架上后，冷凝器的過冷區可與其周圍的高溫熱輻射源（特別是位于其下部的渦輪增壓器冷卻器）遠離，從而能使冷凝器中的制冷介質良好的散熱，保證空調系統的制冷效果。

作為對本實施例的改進，在相鄰的散熱管1之間設置有波浪形散熱片9，本改進可進一步提高冷凝器的散熱能力，保證空調系統的制冷效果。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。