[實用新型]一種前后分別升降調(diào)節(jié)的座椅滑軌

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420150739.6
• 申請日: 2014-03-31
• 公開（公告）號: CN203805727U
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 俞龍生
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江龍生汽車部件股份有限公司
• 主分類號: B60N2/07
• 分類號: B60N2/07
• 代理公司: 杭州天欣專利事務(wù)所(普通合伙) 33209
• 代理人: 陳紅

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種前后分別升降調(diào)節(jié)的座椅滑軌，它主要適用于商務(wù)車和小轎車中，屬于汽車座椅中的一個配套部件。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，前后分別升降調(diào)節(jié)的座椅滑軌包括滑軌一組件、滑軌二組件、前支撐管、中支撐管、后支撐管和手柄，滑軌一組件和滑軌二組件上均設(shè)置有滑軌、壁板、升降連接件和連桿，但彈簧通常只設(shè)置在其中的一個滑軌上，這就要求該彈簧既要克服前升降的阻力，又要克服后升降的阻力，使用時的助力性和平衡性不能同時兼顧，且使用的舒適性不夠好。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)方案是克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的上述不足，而提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計更合理，左右滑軌組件上均設(shè)置有拉簧的前后分別升降調(diào)節(jié)的座椅滑軌。

本實用新型解決上述技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是：該前后分別升降調(diào)節(jié)的座椅滑軌包括滑軌一組件、滑軌二組件、前支撐管、中支撐管、后支撐管和手柄，滑軌一組件和滑軌二組件上均設(shè)置有滑軌、壁板、升降連接件和連桿，其特征在于：還同時設(shè)置有拉簧一和拉簧二，所述的拉簧一設(shè)置在滑軌一組件上，它與壁板一和第一升降連接件二連接，所述的拉簧二設(shè)置在滑軌二組件上，它與前支撐管焊接并與壁板二固定；在滑軌二組件中同時設(shè)置有升降器一和升降器二，所述的升降器一與壁板二連接并與第二升降連接件一配合，升降器二與壁板二連接并與第二升降連接件二配合。由此使得本實用新型在滑軌一組件和滑軌二組件上均設(shè)置有拉簧，既能起到助力作用，又能起到平衡作用，使用的舒適性更好。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點：結(jié)構(gòu)設(shè)計更加合理，由于滑軌一組件和滑軌二組件上同時設(shè)置有拉簧，當(dāng)座椅上升時，能抵消人的重量幫助上升，起到助力作用；當(dāng)座椅下降時，會對人的重量產(chǎn)生一阻力，起到平衡作用；同時，由于是前后分別升降調(diào)節(jié)，使用的舒適性更好。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1中A-A的結(jié)構(gòu)示意剖視圖。

圖3為圖1中B-B的結(jié)構(gòu)示意剖視圖。

具體實施方式

參見圖1，本實用新型主要由滑軌一組件1、滑軌二組件2、前支撐管3、中支撐管4、后支撐管5和手柄6組成。其中：前支撐管3、中支撐管4和后支撐管5分別連接滑軌一組件1和滑軌二組件2，手柄6與手柄連桿61焊接，手柄連桿61分別與滑軌一組件1和滑軌二組件2連接。

參見圖1-圖2，在本實施例中，滑軌一組件1包括壁板一11、第一升降連接件一12、連桿一13、第一升降連接件二17、第一升降連接件三14、滑軌一15、拉簧一16和手柄6；壁板一11與滑軌一15螺栓連接，該壁板一11上還連接有第一升降連接件一12、第一升降連接件二17和第一升降連接件三14，連桿一13分別與第一升降連接件三14、第一升降連接件二17活動連接，拉簧一16分別與壁板一11、第一升降連接件二17連接。

參見圖1和圖3，在本實施例中，滑軌二組件2包括第二升降連接件一21、升降器一22、升降器二23、壁板二24、第二升降連接件三25、連桿二26、第二升降連接件二27、拉簧二22和滑軌二29；第二升降連接件一21與壁板二24、滑軌二29連接，升降器一22與第二升降連接件一21、壁板二24連接，升降器二23與壁板二24、第二升降連接件二27連接，壁板二24上連接有第二升降連接件一21、升降器一22、第二升降連接件三25、連桿二26和第二升降連接件二27，第二升降連接件三25與連桿二26連接，拉簧二28與前支撐管3焊接并與壁板二24固定，滑軌二29與壁板二24連接。

參見圖1-圖3，第二升降前座墊支架102和第一升降前座墊支架101分別與第二升降連接件一21和第一升降連接一12連接，第二升降后座墊支架202和第一升降后座墊支架201分別與第二升降連接件三25、第一升降連接件三14連接

使用時，先升降器一22帶動第二升降連接件一21和第一升降連接一12，使第二升降前座墊支架102和第一升降前座墊支架101升降。然后，升降器二23帶動第二升降連接件二27、第二升降連桿二26、第二升降連接件三25和第一升降連接件二17、第一升降連桿一13、第一升降連接件三14，使第二升降后座墊支架202和第一升降后座墊支架201升降；

由此實現(xiàn)了座椅滑軌前后分別升降調(diào)節(jié)的目的。

通過以上描述，本領(lǐng)域的技術(shù)人員已能實施。

凡依本實用新型專利構(gòu)思所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效或簡單變化，均包括于本實用新型專利的保護范圍內(nèi)。