[實(shí)用新型]一種制動(dòng)軌道輪

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420149511.5
• 申請(qǐng)日: 2014-03-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203756806U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 倪榮琴
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 倪榮琴
• 主分類(lèi)號(hào): F16D65/08
• 分類(lèi)號(hào): F16D65/08
• 代理公司: 南京縱橫知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種制動(dòng)軌道輪。

背景技術(shù)

在工業(yè)加工或者生產(chǎn)的過(guò)程中有些加工設(shè)備或者裝置需要通過(guò)軌道輪設(shè)置在導(dǎo)軌上，由于生產(chǎn)和加工的需要，這些設(shè)備經(jīng)常會(huì)頻繁的在導(dǎo)軌上做著往復(fù)運(yùn)動(dòng)，這就需要頻繁的對(duì)設(shè)備進(jìn)行制動(dòng)，以往制動(dòng)都是采取剎住導(dǎo)軌輪的方法，如果瞬間使導(dǎo)軌輪制動(dòng)，導(dǎo)軌輪雖然不再轉(zhuǎn)動(dòng)但由于導(dǎo)軌表面光滑，由于慣性設(shè)備仍然會(huì)在導(dǎo)軌上仍然會(huì)有較大的位移，并且同時(shí)導(dǎo)軌輪和導(dǎo)軌的滑動(dòng)摩擦?xí)a(chǎn)生較大的熱量，影響其使用壽命，如果采取逐步減速的話又會(huì)使得制動(dòng)的過(guò)程較長(zhǎng)，影響制動(dòng)效果。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決現(xiàn)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種制動(dòng)軌道輪，可以迅速制動(dòng)，并且剎住軌道輪之后不會(huì)在軌道上滑行。

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種制動(dòng)軌道輪，其特征在于：包括軌道輪、輪軸以及制動(dòng)閘，所述制動(dòng)閘有兩個(gè)，分別設(shè)置在軌道輪的兩邊外側(cè)，所述軌道輪包括兩個(gè)輪盤(pán)，兩輪盤(pán)相對(duì)設(shè)置，所述輪盤(pán)包括輪筒與輪片，所述輪筒設(shè)置在輪片的內(nèi)側(cè)與輪片一體成型，兩輪筒之間通過(guò)彈簧連接，輪軸穿過(guò)軌道輪、彈簧以及制動(dòng)閘。

優(yōu)選地，所述軌道輪還包括套筒，套筒設(shè)置在兩個(gè)輪盤(pán)之間，套在輪筒上，套筒長(zhǎng)度小于彈簧在舒展?fàn)顟B(tài)下兩個(gè)輪片內(nèi)側(cè)之間的距離。

優(yōu)選地，所述制動(dòng)閘包括閘板與定位塊，定位塊將設(shè)置在閘板的兩側(cè)將閘板固定在輪軸的兩端，閘板的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有液壓制動(dòng)棒。

優(yōu)選地，所述每個(gè)閘板上的液壓制動(dòng)棒為兩個(gè)，沿輪軸的徑向分別設(shè)置在輪軸的兩側(cè)。

優(yōu)選地，所述輪片的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有凹槽。

本實(shí)用新型所達(dá)到的有益效果是：可以通過(guò)設(shè)置在閘板內(nèi)側(cè)壁上的液壓制動(dòng)棒抵住輪盤(pán)使其夾住軌道使設(shè)備在短時(shí)間內(nèi)迅速制動(dòng)，不會(huì)像傳統(tǒng)制動(dòng)剎住車(chē)輪后仍在軌道上滑行，并且還可以通過(guò)開(kāi)設(shè)在輪片內(nèi)側(cè)壁上的凹槽增大了輪片與空氣的接觸，加強(qiáng)了散熱，減小了因?yàn)槟Σ涟l(fā)射產(chǎn)生的軌道和制動(dòng)軌道輪的形變。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了進(jìn)一步描述本實(shí)用新型的技術(shù)特點(diǎn)和效果，以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。

參照?qǐng)D1, 一種制動(dòng)軌道輪, 包括軌道輪1、輪軸2以及制動(dòng)閘3，所述制動(dòng)閘3有兩個(gè)，分別設(shè)置在軌道輪1的兩邊外側(cè)，所述軌道輪1包括兩個(gè)輪盤(pán)11，兩輪盤(pán)11相對(duì)設(shè)置，所述輪盤(pán)11包括輪筒111與輪片112，所述輪筒111設(shè)置在輪片112的內(nèi)側(cè)與輪片112一體成型，兩輪筒111之間通過(guò)彈簧4連接，輪軸2穿過(guò)軌道輪1、彈簧4以及制動(dòng)閘3。

為了保護(hù)輪盤(pán)11以及使軌道輪1在軌道7上的滾動(dòng)更加平順，所述軌道輪1還包括套筒12，套筒12設(shè)置在兩個(gè)輪盤(pán)11之間，套在輪筒111上，套筒12長(zhǎng)度小于彈簧4在舒展?fàn)顟B(tài)下兩個(gè)輪片112內(nèi)側(cè)之間的距離。

進(jìn)一步的，所述制動(dòng)閘3包括閘板31與定位塊32，定位塊32設(shè)置在閘板31的兩側(cè)將閘板31固定在輪軸2的兩端，閘板31的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有液壓制動(dòng)棒5。

為了使輪片112在制動(dòng)受壓的過(guò)程中保持穩(wěn)定，所述每個(gè)閘板31上的液壓制動(dòng)棒5為兩個(gè)，沿輪軸2的徑向分別設(shè)置在輪軸2的兩側(cè)。

為了增加散熱防止導(dǎo)軌7以及軌道輪1的形變，所述輪片112的內(nèi)側(cè)壁上設(shè)有凹槽6。

使用的時(shí)候，將制動(dòng)軌道輪安裝在設(shè)備的底部，制動(dòng)軌道輪帶著設(shè)備在軌道上運(yùn)行，套筒12壓在軌道面上，由于套筒12是一個(gè)完整體，其保護(hù)了輪盤(pán)11與彈簧4的同時(shí)也增加了制動(dòng)軌道輪在軌道上運(yùn)行的平穩(wěn)度，當(dāng)需要制動(dòng)的時(shí)候液壓制動(dòng)棒5伸長(zhǎng)并抵在輪片112的外側(cè)面上且不斷增大壓力使彈簧4被壓縮，兩個(gè)輪盤(pán)11迅速向內(nèi)收縮并使輪片112夾住軌道，不會(huì)再與軌道產(chǎn)生相對(duì)的位移，使設(shè)備能在短時(shí)間內(nèi)迅速制動(dòng)。

上述實(shí)施例不以任何形式限定本實(shí)用新型，凡采取等同替換或等效變換的形式所獲得的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。