[實(shí)用新型]一種鋼軌軌底坡測(cè)量裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420149139.8
• 申請(qǐng)日: 2014-03-28
• 公開（公告）號(hào): CN203795258U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙俊娟;李賢徽;張斌;王博;王月月
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京市勞動(dòng)保護(hù)科學(xué)研究所;浙江天鐵實(shí)業(yè)股份有限公司
• 主分類號(hào): E01B35/02
• 分類號(hào): E01B35/02
• 代理公司: 北京路浩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 孟憲功

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及軌道測(cè)量技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于測(cè)量軌底坡坡（角）度的鋼軌軌底坡測(cè)量裝置。

背景技術(shù)

因車輪踏面的主要部分為1∶20的斜坡，為使鋼軌頂面在有錐形踏面的車輪載荷作用下受力均勻，所以在直線上，鋼軌不應(yīng)豎直鋪設(shè)，而要適當(dāng)?shù)叵騼?nèi)傾斜，鋼軌的這種內(nèi)傾度稱為軌底坡。

設(shè)置軌底坡可以使車輪壓力集中于鋼軌的中軸線上，減小載荷偏心距，降低軌腰應(yīng)力，避免軌頭與軌腰連接處發(fā)生縱裂，從運(yùn)行效果上還可以減輕列車的蛇形運(yùn)動(dòng)。此外，車輪踏面得1∶20的部分能與軌頂面得中部接觸，增加了輪軌之間的接觸面積，減小了接觸應(yīng)力和由此產(chǎn)生的塑形變形。在軌道結(jié)構(gòu)的研究、設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)維修中，軌底坡是非常重要的參數(shù)之一，其大小直接影響著輪軌的耦合狀態(tài)。

近年來(lái)，隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，鋼軌的非正常磨耗在軌道交通中不斷出現(xiàn)，而軌底坡作為非常重要的影響因素之一，國(guó)內(nèi)外目前均缺乏簡(jiǎn)單實(shí)用的檢測(cè)手段；目前檢測(cè)軌底坡設(shè)置是否正確，可根據(jù)鋼軌頂面上由車輪碾磨形成的光帶位置來(lái)判定。如光帶偏離軌頂中心向內(nèi)，說(shuō)明軌底坡不足；如光帶偏離軌頂中心向外，說(shuō)明軌底坡過(guò)大；如光帶居中，說(shuō)明軌底坡合適。線路養(yǎng)護(hù)工作中，可根據(jù)光帶位置調(diào)整軌底坡的大小。此種檢測(cè)方式主觀性強(qiáng)，效率低，實(shí)時(shí)性差，易產(chǎn)生漏檢。

實(shí)用新型內(nèi)容

（一）要解決的技術(shù)問(wèn)題

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是如何精確測(cè)量軌底坡坡（角）度及計(jì)算其調(diào)整值，為鐵路線路維護(hù)提供準(zhǔn)確可靠的軌底坡信息。

（二）技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種鋼軌軌底坡測(cè)量裝置，其包括殼體和設(shè)于所述殼體內(nèi)并順次連接的角度檢測(cè)模塊、信號(hào)調(diào)理模塊、控制模塊以及數(shù)據(jù)顯示模塊，所述控制模塊還連接有無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸接口，所述殼體的底部還設(shè)有用于與鋼軌軌底吸附的磁體。

其中，所述無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸接口設(shè)于所述殼體上，通過(guò)射頻通信與計(jì)算機(jī)相連。

其中，所述鋼軌軌底坡測(cè)量裝置還包括為整個(gè)裝置供電的充電電源模塊。

其中，所述殼體上還設(shè)有用于開斷電源的開關(guān)。

其中，所述角度檢測(cè)模塊為角度檢測(cè)傳感器，所述角度檢測(cè)傳感器包括角度芯片和與所述角度芯片連接的外圍電路。

其中，所述信號(hào)調(diào)理模塊包括依次連接的放大模塊、濾波模塊以及A/D轉(zhuǎn)換模塊。

其中，所述控制模塊為單片機(jī)控制芯片。

其中，所述數(shù)據(jù)顯示模塊為顯示屏。

其中，所述充電電源模塊包括鋰電池充電電路及穩(wěn)壓控制電路。

其中，所述磁體為磁力貼合片，所述磁力貼合片設(shè)于所述殼體的底面，且有一端延伸出所述殼體的底面。

（三）有益效果

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

本實(shí)用新型提供的一種鋼軌軌底坡測(cè)量裝置，采用在殼體內(nèi)設(shè)置用于測(cè)量軌底坡坡度的角度檢測(cè)模塊、用于對(duì)角度傳感器輸出的信號(hào)進(jìn)行一系列處理的信號(hào)調(diào)理模塊、用于對(duì)殼體內(nèi)的各模塊進(jìn)行協(xié)調(diào)控制的控制模塊以及與所述控制模塊相連，直接讀取由所述控制模塊輸出的實(shí)際檢測(cè)的軌底坡坡度值的數(shù)據(jù)顯示模塊，由此可以精確、可靠地得出軌底坡坡度信息和計(jì)算調(diào)整值；并且通過(guò)在殼體的底部設(shè)置用于與鋼軌軌底吸附的磁體，可以利用磁體吸附的方式直接將殼體固定在鋼軌軌底，操作簡(jiǎn)便、定位準(zhǔn)確、測(cè)量效率高；而且可以通過(guò)無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸接口將測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸。

整個(gè)裝置結(jié)構(gòu)小巧、方便攜帶。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型一種鋼軌軌底坡測(cè)量裝置的結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖2為本實(shí)用新型一種鋼軌軌底坡測(cè)量裝置的主面板圖；

圖3為本實(shí)用新型一種鋼軌軌底坡測(cè)量裝置的功能結(jié)構(gòu)圖；

圖4為本實(shí)用新型一種鋼軌軌底坡測(cè)量裝置的使用示意圖。

圖中：1：殼體；2：角度檢測(cè)模塊；3：開關(guān)；4：數(shù)據(jù)顯示模塊；5：無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸接口；6：充電電源模塊；7：磁體；8：鋼軌。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)例用于說(shuō)明本實(shí)用新型，但不用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。