[實(shí)用新型]車輛座椅

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420148322.6
• 申請(qǐng)日: 2014-03-28
• 公開（公告）號(hào): CN203793278U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 新知己;村田義幸
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田紡織株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60R21/207
• 分類號(hào): B60R21/207;B60N2/44
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 張建濤;車文

本申請(qǐng)要求序列號(hào)為2013-68987的日本專利申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的內(nèi)容通過引用并入本文。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型的實(shí)施例涉及車輛座椅。更具體地，所述實(shí)施例涉及配備有氣囊模塊的車輛座椅。

背景技術(shù)

配備有氣囊模塊的常規(guī)的車輛座椅在日本專利公開No.2008-37261中公開。氣囊模塊用于當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)保護(hù)乘員。當(dāng)處于工作狀態(tài)時(shí)，氣囊模塊使設(shè)置在其中的囊體膨脹。一般而言，氣囊模塊設(shè)置在靠近車門的車輛座椅的端部中。

氣囊模塊的囊體在撕裂座椅罩和座椅襯墊的部分的同時(shí)向前爆脹。因此，囊體可以膨脹到座椅外部，在座椅上的特定位置設(shè)置有爆脹線。囊體正是從這個(gè)位置向前爆脹。

在座椅內(nèi)部，設(shè)置有被構(gòu)造成引導(dǎo)囊體的布構(gòu)件。布構(gòu)件被布置成連接氣囊模塊和爆脹線。布構(gòu)件通常由難以膨脹的材料形成，并且被稱為帶狀物。如圖4所示，帶狀物6例如通常布置在座椅罩7和座椅襯墊3之間。帶狀物6的端部經(jīng)由固定構(gòu)件91或帶狀物支架92固定到座椅框架5。這使帶狀物6發(fā)揮其功能。

然而，如上所述，必須提供用于將帶狀物安裝到座椅框架的部件。必需將帶狀物安裝到座椅框架。這導(dǎo)致相當(dāng)大量的部件和大量的制造工時(shí)。當(dāng)座椅被完成時(shí)，座椅框架例如位于其不被任何人所觸摸的位置，這樣，其通常呈現(xiàn)出毛刺。如果毛刺不被去除，存在帶狀物在與毛刺接觸時(shí)可能被切割的可能性。因此，必須去除在帶狀物被安裝的部分處的毛刺。其結(jié)果是，涉及制造座椅的工時(shí)數(shù)的進(jìn)一步增加。

因此，在現(xiàn)有技術(shù)中存在對(duì)于涉及較少的部件和較少的制造工時(shí)的座椅的需要。

實(shí)用新型內(nèi)容

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，本實(shí)用新型的特定實(shí)施例包括車輛座椅，所述車輛座椅包括座椅襯墊、座椅罩、氣囊模塊以及帶狀物。所述座椅罩覆蓋所述座椅襯墊。所述氣囊模塊設(shè)置在所述座椅襯墊內(nèi)部，并且具有囊體。所述帶狀物被布置成控制所述囊體膨脹的方向，并且具有與所述座椅襯墊一體設(shè)置的第一部分。

因此，不需要進(jìn)行用于將帶狀物的第一部分固定在特定位置的特殊操作。另外，不需要提供用于將帶狀物的第一部分固定在特定位置的構(gòu)件。作為結(jié)果，座椅部件的數(shù)量被減少，并且可以保持相對(duì)低的座椅重量。由于帶狀物的一端與座椅襯墊一體設(shè)置，不需要將該端安裝到座椅框架。因此，不需要帶狀物延伸到座椅框架，并且以這種方式，可以使帶狀物相對(duì)較短。

在本實(shí)用新型的另一方面，帶狀物可以具有嵌入座椅襯墊中的嵌入部分。嵌入部分可以包括或可以不包括第一部分。因而，帶狀物被牢固地固定到座椅襯墊。帶狀物通常難以變形以符合圓形構(gòu)造。因此，當(dāng)帶狀物被布置成沿座椅罩延伸時(shí)，擔(dān)心帶狀物可能影響座椅的設(shè)計(jì)。與此相反，帶狀物的嵌入部分嵌入座椅襯墊。其結(jié)果是，帶狀物的嵌入部分與座椅罩分離，使得可以抑制帶狀物在座椅的設(shè)計(jì)特性上的影響。

在本實(shí)用新型的另一方面，所述座椅罩可以包括主表面部分、側(cè)前表面部分以及側(cè)表面部分。所述主表面部分被定位成接觸乘員的背部。所述側(cè)前表面部分從所述主表面部分向前傾斜延伸。所述側(cè)表面部分從所述側(cè)前表面部分延伸以形成所述座椅的側(cè)表面。第一帶狀物可以設(shè)置為比所述氣囊模塊更接近所述側(cè)前表面部分，并且其可以具有與所述座椅襯墊一體設(shè)置的第一部分。第二帶狀物可以設(shè)置為比所述氣囊模塊更接近所述側(cè)表面部分。

因此，當(dāng)乘員坐在座椅上時(shí)，乘員的重量經(jīng)由座椅襯墊被傳遞到第一帶狀物。因此，第一帶狀物可以利用乘員的重量作為囊體的引導(dǎo)。其結(jié)果是，囊體從爆脹線向外爆脹的可能性進(jìn)一步增大。第一帶狀物比第二帶狀物更接近坐在座椅上的乘員。第一帶狀物具有與所述座椅襯墊一體設(shè)置的第一部分。因此，可以適當(dāng)?shù)匾种频谝粠钗镌谧蔚脑O(shè)計(jì)特性上的影響。因此，可以適當(dāng)?shù)匾种谱蝺r(jià)值的惡化。

附圖說明

圖1是用于示出在乘員坐在車輛座椅中的狀態(tài)中乘員、帶狀物和氣囊模塊的位置之間的關(guān)系的示意圖；

圖2是示出氣囊從座椅靠背爆脹的情況的示意圖；

圖3是車輛座椅的截面圖，用于示出帶狀物、座椅襯墊和氣囊模塊的布置；以及

圖4是現(xiàn)有技術(shù)的車輛座椅的截面圖，示出帶狀物、座椅襯墊和氣囊模塊的布置。

具體實(shí)施方式