[實用新型]一種用于帶卡簧片的卡子鉚合壓彎級進模

有效

• 申請號: 201420148286.3
• 申請日: 2014-03-31
• 公開（公告）號: CN203737852U
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發明（設計）人: 邱洪軍;洪觀城;張靜
• 申請（專利權）人: 四川華玉車輛板簧有限公司
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21J15/38
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

?本實用新型涉及車輛板簧生產技術領域，特別涉及一種用于帶卡簧片的卡子鉚合壓彎級進模。

背景技術

目前使用的汽車板簧，為便于汽車車體固定，同時防止汽車板簧鋼板反跳、錯位等原因，一般會在板簧兩側對稱位置設置2個卡子，包緊鋼板彈簧。在制作安裝過程中，卡子是由較窄、較薄的鋼板制成，先將卡子鋼板下料并沖鉚釘孔，再經沖壓與板簧本體鉚合，鉚釘孔設置在板簧本體與卡子結合處的平直段上，卡子與板簧本體鉚合后，然后使用錘子等工具相鉚接處磨平，然后利用扳手等工具將卡子兩側進行兩次彎折處理，使卡子成U型結構，便于安裝。上述操作方式由于卡子鉚合和壓彎處理需要2道工序，且鉚合和壓彎處理不能連續完成，費時費力，且勞動強度大、勞動效率低。

發明內容

本實用新型的目的是，針對現有帶卡簧片的卡子鉚合及壓彎工裝費時費力、勞動強度大、生產效率低下的技術問題，提供一種用于帶卡簧片的卡子鉚合壓彎級進模，使卡子鉚合和壓彎2道工序連續進行，提升了生產效率，減少了勞動強度。

本實用新型通過以下技術方案實現：

一種用于帶卡簧片的卡子鉚合壓彎級進模，其特征在于，結構包括上模座（1）和下模座（2），所述上模座（1）一端設置有壓彎凸模（4），上模座（1）另一端設置有通過鉚合凸模柄（5）與上模座（1）相連接的鉚合凸模（3）；所述下模座（2）上與鉚合凸模（3）相對應的位置設置有鉚釘限位槽（6）；所述下模座（2）上與壓彎凸模（4）相對應的位置設置有壓彎凹模（7），壓彎凹模（7）側面設置有對稱設置的2個復合壓彎下模座（8），壓彎凹模（7）前端設置有壓彎下模后擋板（9）。

進一步，所述鉚合凸模（3）與鉚釘限位槽（6）相配合。

進一步，所述壓彎凸模（4）與壓彎凹模（7）相配合。

進一步，所述壓彎下模后擋板（9）設置為斜面體結構。

進一步，所述壓彎下模后擋板（9）垂直高度低于復合壓彎下模座（8）垂直高度。

進一步，所述復合壓彎下模座（8）垂直高度高于壓彎凹模（7）的垂直高度。

進一步，所述復合壓彎下模座（8）通過第一螺栓（81）與壓彎凹模（7）可拆卸式固定。

進一步，所述鉚合凸模（3）通過第二螺栓（82）與鉚合凸模柄（5）可拆卸固定。

本實用新型涉及一種用于帶卡簧片的卡子鉚合壓彎級進模，有益效果在于：

1、本實用新型涉及的用于帶卡簧片的卡子鉚合壓彎級進模，集成了卡子鉚釘鉚合壓平工裝與卡子壓彎工裝，使得帶卡簧片的卡子鉚合及壓彎工序連續完成，提升了工作效率，降低了工作強度。

2、本實用新型下模座（2）上設置有與鉚合凸模（3）配合的鉚釘限位槽（6），進行卡子鉚釘鉚合時，鉚釘的一側置于鉚釘限位槽（6）內，由于鉚釘限位槽（6）根據工藝要求和帶卡簧片卡子標準品設計，此種結構與傳統的依賴人工利用大錘鉚合相比，提升了產品精確度和生產效率。

3、本實用新型壓彎凸模（4）與壓彎凹模（7）相配合，卡子在復合壓彎下模座（8）的限制下，可一次將卡子加工為工藝要求的U型結構。

4、本實用新型壓彎下模后擋板（9）設置為斜面體結構，通過前道工序完成鉚合后的卡子，沿斜面體滑移至壓彎凹模（7）上，省力且避免卡子與模具的碰撞。

附圖說明

圖1為本實用新型用于帶卡簧片的卡子鉚合壓彎級進模的結構示意圖。

圖2為本實用新型待加工帶卡簧片卡子的俯視結構示意圖。

圖3為本實用新型待加工帶卡簧片卡子的正視結構示意圖。

圖4為本實用新型帶卡簧片卡子成品的俯視結構示意圖。

圖5為本實用新型帶卡簧片卡子成品的正視結構示意圖。

具體實施方式

參閱附圖1、圖2、圖3、圖4及圖5對本實用新型做進一步描述。

一種用于帶卡簧片的卡子鉚合壓彎級進模，其特征在于，結構包括上模座（1）和下模座（2），所述上模座（1）一端設置有壓彎凸模（4），上模座（1）另一端設置有通過鉚合凸模柄（5）與上模座（1）相連接的鉚合凸模（3）；所述下模座（2）上與鉚合凸模（3）相對應的位置設置有鉚釘限位槽（6）；所述下模座（2）上與壓彎凸模（4）相對應的位置設置有壓彎凹模（7），壓彎凹模（7）側面設置有對稱設置的2個復合壓彎下模座（8），壓彎凹模（7）前端設置有壓彎下模后擋板（9）。

優選地，作為改進，所述鉚合凸模（3）與鉚釘限位槽（6）相配合。

優選地，作為改進，所述壓彎凸模（4）與壓彎凹模（7）相配合。