[實用新型]一種用于柴油機的油水分離裝置

有效

• 申請號: 201420147329.6
• 申請日: 2014-03-26
• 公開（公告）號: CN203724801U
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發明（設計）人: 秦曉輝
• 申請（專利權）人: 中高柴油機重工有限公司
• 主分類號: B01D5/00
• 分類號: B01D5/00;B01D17/032
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種柴油機的配件，具體來說是一種用于柴油機的油水分離裝置。

背景技術

隨著柴油機的廣泛應用，柴油的用量大大增加。在大功率船用柴油機中有一種裝置叫曲軸箱透氣管，其作用是及時將柴油機曲軸箱中的水蒸氣排出柴油機外。當柴油機氣體發動機運行時，曲軸箱滑油飛濺，氣流運動，為了確保安全，通常將曲軸箱透氣口引至設備外開闊的空間。但是由于沒有油水分離裝置，曲軸箱中的滑油蒸氣會一起被排出，而滑油價值較高，造成較大的浪費，且滑油的泄漏容易造成環境污染，同時曲軸箱氣體在運行管道遇冷，氣體中水分有可能形成冷凝水倒流回曲軸箱。因此需要一種能夠分離滑油和水蒸氣，回收滑油的油水分離裝置。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種能夠分離滑油和水蒸氣，能夠回收滑油的用于柴油機的油水分離裝置。

為了達到上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：

一種用于柴油機的油水分離裝置，所述的斜管兩端分別連接有曲軸箱透氣管和豎直管，所述的豎直管頂端與排放管相連，所述的豎直管底端設置有回收泄放口。

更具體地，所述的斜管沿豎直管方向的傾斜度為30度。

更具體地，所述的斜管連接在豎直管中部。

更具體地，所述的回收泄放口是旋塞或者閥門。

更具體地，所述的斜管與曲軸箱透氣管通過焊接的方式連接。

更具體地，所述的斜管和豎直管的管道直徑相等，所述的斜管和豎直管為鋼鐵材料制成，所述的排放管為塑料制成。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型采用在曲軸箱透氣管的管口增加了一種油水分離裝置，所述的油水分離裝置由斜管與與其兩端相接的豎直管和曲軸箱透氣管組成，含有水蒸氣的油水混合蒸汽沿著斜管向上排出，在豎直管中上部和排放管中運行，碰到豎直的管壁后，遇冷變成液態水和液態油，沿著豎直的管壁向下流，被收集在豎直管的底部，由于水比油重，液態水沉在下面，液態滑油浮在水上面，可通過豎直管的旋塞泄放回收。可實現滑油蒸氣的冷凝分離，從而實現滑油與水蒸汽的分離，并且還可防止液態水的倒灌。

附圖說明

圖1是本實用新型一種用于柴油機的油水分離裝置結構示意圖

圖中，豎直管1、斜管2、回收泄放口3、排放管4。

具體實施方式

下面結合附圖1對本實用新型做進一步的詳細描述。

如附圖1所示的一種用于柴油機的油水分離裝置，所述的斜管2一端通過焊接的方式連接在柴油機的曲軸箱透氣管，所述的斜管2的另外一端與豎直管1中部位置連接，所述的斜管2沿豎直管1方向的傾斜度為30度。豎直管1頂端連接有排放管4，豎直管1管底設置有回收泄放口3。其中回收泄放口3是由旋塞或者閥門組成。其中所述的豎直管1為圓管，豎直管1和斜管2的管道直徑相等。所述的斜管2和豎直管1均為鋼鐵材料制成，所述的排放管4為塑料制成。

當發動機運行時，滑油蒸汽通過斜管2向豎直管1中運動，最后運行到排放管4中排放出去，其中斜管2的距離豎直管1方向傾斜30度，斜管2和豎直管1的管道直徑相等，既能保證斜管2一端與豎直管1相連通，同時能有效緩沖氣體流動沖力。氣體通過豎直管1的中上部和排放管4后排出在外，在運行過程中氣體遇冷，變成液態水和液態油，沿著豎直管1的管壁往下流，落入豎直管1的底部，可以避免水蒸氣遇冷落回到曲軸箱透氣管中。由于水比油重，液態水承載下面，液態滑油浮在水上面。在機器停止運行后，可以打開豎直管1底部的回收泄放口3，將液態水排出，將液態油回收利用。

本實用新型采用在曲軸箱透氣管的管口增加了一種油水分離裝置，所述的油水分離裝置豎直管1和與其相連接的斜管2組成，含有水蒸氣的油水混合蒸汽沿著斜管2向上排出，在豎直管1中上部和排放管4中運行，碰到豎直的管壁后，遇冷變成液態水和液態油，沿著豎直的管壁向下流，被收集在豎直管的底部，可通過豎直管的回收泄放口3泄放回收。本實用新型可實現滑油蒸氣的冷凝分離，從而實現滑油與水蒸汽的分離，回收有利用價值的滑油，并且還可防止液態水倒灌到曲軸箱透氣管中。

本實用新型上述實施例并不是對本實用新型保護范圍的限定，本實用新型實施方式不限于此，根據本實用新型的上述內容，按照本領域普通技術知識和慣用手段，在不脫離本實用新型上述基本技術思想前提下，對本實用新型上述結構作出的其他多種形式的修改、替換或變更，應落在本實用新型的保護范圍之內。