[實用新型]一種單銷快換式后鼓式制動器

有效

• 申請號: 201420146145.8
• 申請日: 2014-03-28
• 公開（公告）號: CN203784145U
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發明（設計）人: 馬志堅;王少華;張東明;高磊
• 申請（專利權）人: 江蘇三志制動器有限公司
• 主分類號: F16D51/22
• 分類號: F16D51/22;F16D65/09;F16D65/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

???????本實用新型涉及汽車制動領域，具體涉及一種單銷快換式后鼓式制動器。?

背景技術

制動系統是汽車最重要的主動安全部件之一，其性能直接影響到汽車的安全運行。它能按照駕駛者的意愿使汽車減速或停止，一旦制動器失效，則可能會對駕駛者或行人的生命安全造成嚴重后果。影響制動器性能因素有很多，包括行車制動時制動器回位不暢、拖磨、跑偏、抱死等。專利201220709349.9公開的制動器，其技術特點是，兩制動蹄的底部分別鉸接于一根偏心軸，兩制動蹄的頭部與漸開線型凸輪機構連接，凸輪機構撐開兩制動蹄的頭部，制動蹄繞各自的偏心軸向外側轉動，制動蹄上的摩擦片與制動鼓摩擦制動。該技術方案的不足之處在于：（1）兩制動蹄底部經襯套串接于兩根偏心軸，襯套易磨損，需要經常維護和檢修，使用壽命短；（2）制動蹄與偏心軸間的間隙及配合精度易導致制動器總成外圓的全跳動增大，影響制動效果；（3）制動蹄的面板與筋板為一體式鑄造件，耗材多且增加了整車重量。?

發明內容

???????為解決現有技術中的不足，本實用新型的目的在于提供一種重量輕、外圓全跳動小、制動性能好的單銷快換式后鼓式制動器。?

???????為達到以上目的，本實用新型采取的技術方案為：?

一種單銷快換式后鼓式制動器，包括制動底板，所述制動器底板上設置有對稱左制動蹄和右制動蹄，所述左制動蹄和右制動蹄的外側安裝有摩擦片，左制動蹄和右制動蹄的上端分別設有滾輪，所述滾輪經保持架彈簧與左、右制動蹄固定，所述左、右制動蹄的滾輪間設有凸輪軸，所述凸輪軸穿接于制動底板，左制動蹄和右制動蹄間設有處于拉伸狀態的回位彈簧，所述左、右制動蹄的下端經一蹄片軸與制動底板連接，所述蹄片軸與凸輪軸位于制動底板的中心線上。

進一步地，所述凸輪軸與兩滾輪接觸處的輪廓線為漸開線。?

進一步地，所述左制動蹄和右制動蹄均包括制動蹄板筋和制動蹄面板，所述制動蹄面板焊接于制動蹄板筋的外側，所述摩擦片經沉頭半空心鉚釘鉚接于制動蹄面板的外圓弧上。?

進一步地，所述左、右制動蹄的下端分別經其底部的半圓弧槽與蹄片軸配合，所述左、右制動蹄的正反兩面分別設有一個拉伸狀態的保持彈簧。?

再進一步地，所述回位彈簧軸線與左、右制動蹄的對稱線（制動中心線）在同一平面上。?

?采取以上技術方案后，本實用新型的有益效果為：?

???????1.制動器的制動底板和制動蹄配合處采用單蹄片軸，并且通過兩個保持彈簧將左、右制動蹄與蹄片軸緊緊配合，避免使用襯套，同時也消除現有技術中制動蹄襯套與蹄片軸配合間隙問題，且制動蹄磨損時能在彈簧拉力下與蹄片軸緊貼，大幅度降低制動器因制動蹄與蹄片軸間的間隙導致的外圓全跳動。

2.?左、右制動蹄的制動蹄板筋和制動蹄面板采用焊接形式連接，制動蹄面板與制動蹄筋板通過16個塞焊點、兩側對稱八段角焊使兩者固定在一起，增加了連接強度，重量比鑄造蹄降低20-30%。?

3.?回位彈簧軸線與左、右制動蹄的對稱線（制動中心線）在同一平面上，無力臂產生，解決了行車狀態時摩擦副出現的拖磨現象，而降低磨損和發熱，提高制動器的使用壽命。?

附圖說明

????圖1為本實用新型的主視圖；?

????圖2為本實用新型的左視圖。

????圖中：制動底板1；左制動蹄2；左制動蹄面板2-1；左制動蹄筋板2-2；右制動蹄3；右制動蹄面板3-1；右制動蹄筋板3-2；后制動蹄摩擦片4；沉頭半空心鉚釘5；滾輪6；保持架彈簧7；凸輪軸8；蹄片軸9；保持彈簧10；回位彈簧11。?

具體實施方式

???????以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式做進一步詳述：?