[實用新型]慣性輪玩具車

有效

• 申請號: 201420145852.5
• 申請日: 2014-03-28
• 公開（公告）號: CN203971389U
• 公開（公告）日: 2014-12-03
• 發明（設計）人: 陳榮
• 申請（專利權）人: 祥鑫科技股份有限公司
• 主分類號: A63H17/00
• 分類號: A63H17/00;A63H17/26
• 代理公司: 廣州市紅荔專利代理有限公司 44214
• 代理人: 吳世民

技術領域

本實用新型涉及一種玩具車，具體的說是一種依靠慣性輪作為動力源的玩具車。

背景技術

現有的玩具車，其一般分為幾大類，一、電動玩具車，其動力依靠玩具車內的電機提供，經傳動齒輪傳導至車輪，實現玩具車的行進，因其內部需要放置電池、馬達、傳動齒輪以及電路板，故而生產成本較高，同時，在實際使用過程中，因電動玩具車需要電力供給，故而其需要經常性更換電池或對其內部的電池進行充電，使用較為麻煩，且耐用性差；二、無動力玩具車，其車輪不帶動力，故而僅能作為一種觀賞擺件，娛樂性較差；三、發條動力車，其動力來源于內置的發條，使用時需要人工旋轉發條，依靠發條盒存儲動能，在實際使用過程中，需要經常性上給玩具車發條，且發條盒在使用一段時間后，會出現儲能下降或是損壞；四、慣性輪玩具車，其依靠慣性輪作為儲能單元，其在實際使用過程中，較發條盒更為便捷，且慣性輪的儲能穩定性、一致性好，不易損壞，且結構簡單、成本較低。

綜上所述可知，慣性輪玩具車較其它幾類玩具車各有一定的優勢，且其結構較為簡單，易于生產。但現有的慣性輪玩具車在結構上仍存在一定的不足，具體的說，是其慣性輪在設計時，未考慮風阻影響，因慣性輪一般較重、較大，這就使得慣性輪在儲能完成后的高速旋轉過程中，會因與空氣摩擦損耗一定的動能，最終影響慣性輪玩具車的行進距離。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種慣性輪風阻系數小的玩具車。

為實現上述目的，本實用新型所采用的技術方案是：

一種慣性輪玩具車，其包括有車身、主動輪組、從動輪組、傳動齒輪以及慣性輪，所述從動輪組、主動輪組分別安裝在車身前后；所述主動輪組由輪軸和車輪組成；輪軸一端插入并穿過車身；所述輪軸兩輪各安裝有一車輪；所述輪軸上安裝有一從動齒輪；傳動齒輪安裝在車身內；所述車身內還安裝有一主動齒輪桿；所述慣性輪插入并固定在主動齒輪桿上；所述慣性輪外沿上套有一膠圈；所述膠圈的截面呈圓形；所述主動齒輪桿與傳動齒輪相互嚙合；所述傳動齒輪與所述的從動齒輪相互嚙合。

本實用新型的工作原理是，通過慣性輪經主動齒輪桿、傳動齒輪、從動齒輪的傳導，將運動傳至輪軸上，帶動主動輪組轉動，實現汽車前行，在慣性輪高速旋轉時，依靠外沿的膠圈與空氣接觸，減小空氣阻力系數。

本實用新型結構簡單，設計合理，通過降低空氣阻力的慣性輪使得慣性輪玩具車行進距離更長，提高可玩性及娛樂性。

附圖說明

????圖1是本實用新型的結構示意圖。

????圖中各標號分別是：

（1）車身；（2）從動輪組；（3）主動輪組；（4）車輪；（5）輪軸；（6）主動齒輪桿；（7）傳動齒輪；（8）從動齒輪；（9）膠圈；（10）慣性輪。

具體實施方式

為方便對本實用新型進行理解，現結合圖1舉一實施例，對本實用新型作出進一步的說明。

實施例：

如圖1所示，本實用新型包括有車身1、主動輪組3、從動輪組2、傳動齒輪7以及慣性輪10，所述從動輪組2、主動輪組3分別安裝在車身1前后；所述主動輪組3由輪軸5和車輪4組成；輪軸5一端插入并穿過車身1；所述輪軸5兩輪各安裝有一車輪4；所述輪軸5上安裝有一從動齒輪8；傳動齒輪7安裝在車身1內；所述車身1內還安裝有一主動齒輪桿6；所述慣性輪10插入并固定在主動齒輪桿6上；所述慣性輪10外沿上套有一膠圈9；所述膠圈9的截面呈圓形；所述主動齒輪桿6與傳動齒輪7相互嚙合；所述傳動齒輪7與所述的從動齒輪8相互嚙合。

應當理解的是，對本領域普通技術人員來說，可以根據上述說明加以改進或變換，而所有這些改進和變換都應屬于本實用新型所附權利要求的保護范圍。