[實用新型]一種汽車車門把手

有效

• 申請號: 201420145096.6
• 申請日: 2014-03-26
• 公開（公告）號: CN203755855U
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發明（設計）人: 雷學明;黃丹;班正逸
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: E05B85/10
• 分類號: E05B85/10
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吳蘭柱

技術領域

本實用新型涉及車門防撞防護領域，特別涉及一種汽車車門把手。

背景技術

車門把手作為車門系統的一個關鍵部件，對車門開關舒適性和駕乘人員出入車輛方便性及安全性起到重要作用。當車門受到碰撞時，車門把手的配重塊在受到撞擊力的作用下，朝車門開啟的反方向旋轉，從而防止車門打開，但因碰撞過程較為復雜，車門把手受到的撞擊力可能使配重塊朝車門開啟的方向旋轉，一旦該配重塊受到的力大于配重塊的自重，車門就會被打開，從而影響乘員的安全。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題在于提供一種當車門受至碰撞時，能夠防止配重塊旋轉的汽車車門把手。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的汽車車門把手包括拉手、配重塊和固定在車門上的基座，所述配重塊包括旋轉軸，所述配重塊通過所述旋轉軸旋轉固定在所述基座上，所述基座上設置有鎖固機構，在車門受到碰撞時，所述鎖固機構通過與所述配重塊的接觸來限制所述配重塊的旋轉。

優選地，所述鎖固機構包括與所述基座轉動連接的限位部；所述配重塊和所述基座上設置有與所述限位部相配合的固定部；當車門受到碰撞時，所述限位部與所述固定部相配合，以防止所述配重塊旋轉。

更優選地，所述限位部包括限位板和傳力板，所述限位板與所述傳力板相垂直；所述限位板與所述固定部相配合，所述傳力板與車門內板相對應。

更優選地，所述鎖固機構還包括設置在所述基座上的限位部支架，所述限位部支架上設置有與所述固定部相對應的通孔，所述限位部轉動設置在所述限位部支架上；當車門受到碰撞時，所述限位部經過所述通孔后與所述固定部相配合。

更優選地，所述固定部包括位于所述配重塊上的第一凹槽和位于所述基座上的第二凹槽。

更優選地，所述第一凹槽和所述第二凹槽相連通。

更優選地，所述第一凹槽位于所述旋轉軸上。

優選地，所述限位部與所述基座轉動連接處設置有回位彈簧。

本實用新型提供的汽車車門把手通過鎖固機構，在車門受到碰撞時，可防止配重塊旋轉，從而徹底地杜絕了碰撞過程中車門開啟，提高了車輛乘員的安全性。

附圖說明

圖1為本實用新型汽車車門把手實施例的結構示意圖；

圖2為本實用新型汽車車門把手實施例中配重塊和鎖止機構的結構示意圖；

圖3為本實用新型汽車車門把手實施例中基座、配重塊和鎖止機構的結構示意圖；

圖4為本實用新型汽車車門把手實施例的局部剖面圖。

圖中標示如下：

拉手-1，基座-2，第二凹槽-210，配重塊-3，配重部-31，旋轉軸-32，第一凹槽-321，搖臂-33，扣手-34，鎖固機構-4，限位部-41，限位板-411，傳力部-412，限位部支架-42，通孔-421。

具體實施方式

為使實用新型的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式做詳細的說明。

在下面的描述中闡述了很多具體細節以便于充分理解本實用新型，但是本實用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本實用新型內涵的情況下做類似推廣，因此本實用新型不受下面公開的具體實施例的限制。

如圖1至圖4中所示，本實用新型提供的汽車車門把手包括拉手1、配重塊3和固定在車門上的基座2，所述配重塊3包括配重部31、旋轉軸32、搖臂33和扣手34，所述配重塊3通過所述旋轉軸32旋轉固定在所述基座2上，汽車車門開啟的過程如下：拉動拉手1，拉手1帶動扣手34，配重塊3繞旋轉軸32轉動，當自拉手1傳遞的力大于配重塊的配重部31重量一定值時，搖臂33拉動與其相配合的鎖支桿（圖中未示出），從而開啟車門鎖，車門開啟。為了防止車門受到碰撞時，配重塊3旋轉導致車門開啟，在汽車車門把手的基座2上設置能夠防止配重塊2旋轉的鎖固機構4，這樣即便車門受到撞擊，配重塊3也不會旋轉，保證了車門不會被開啟。

在本實用新型的一個優選實施例中，所述鎖固機構4包括與所述基座2轉動連接的限位部41；所述配重塊3和所述基座2上設置有與所述限位部41相配合的固定部；當車門受到碰撞時，所述限位部41與所述固定部相配合，以防止所述配重塊3旋轉。限位部41和固定部的形狀大小可根據實際需求設置，車門受到碰撞時，限位部41受到基座2傳遞過來的撞擊力而旋轉，至與固定部相配合，即限位部41將基座2和配重塊3相對固定，配重塊3無法繞旋轉軸32在基座2上旋轉，達到防止配重塊3旋轉的目的。