[實用新型]一種曲軸車坯結構

有效

• 申請號: 201420145021.8
• 申請日: 2014-03-27
• 公開（公告）號: CN203770367U
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發明（設計）人: 魏定其
• 申請（專利權）人: 南車資陽機車有限公司
• 主分類號: F16C3/06
• 分類號: F16C3/06
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 錢成岑;詹永斌

技術領域

本實用新型涉及一種車坯結構，尤其是涉及曲軸上的一種曲軸車坯結構。

背景技術

現有的大、中、小型曲軸成型工藝是先將曲軸原材料機加工成如圖1所示結構，再經水壓機RR法或者TR法成型。如圖1所示為現有的曲軸車坯其中一個單拐的車坯結構圖，其中的連桿頸2的直徑小于其兩端與之相鄰的車坯主體1的直徑，在連桿頸2與車坯主體1相結合的根部部位加工有R3-R5的圓弧形倒角。這種結構的曲軸車坯存在以下缺陷：由于連桿頸2的兩端根部加工有圓弧形倒角，當車坯被擠壓成型后，極易出現夾層、折疊等質量缺陷，從而引起工序返工、機加工余量不足等缺陷，嚴重的還可能導致曲軸報廢。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：針對現有技術存在的問題，提供一種曲軸車坯結構，當車坯被擠壓成型時，避免車坯的連桿頸部位出現夾層、折疊等質量缺陷。

本實用新型要解決的技術問題采用以下技術方案來實現：一種曲軸車坯結構，在車坯主體上設置有連桿頸，所述的連桿頸設置在相鄰的兩段車坯主體之間，車坯主體與連桿頸相結合的端面加工有傾斜環形面，所述的傾斜環形面自連桿頸與車坯主體的結合處向上延伸，并且與車坯主體外表面之間的夾角是銳角。

進一步地，所述的連桿頸兩端且位于車坯主體上的傾斜環形面與連桿頸的外表面共同形成“V”字形凹槽。“V”字形凹槽有助于消除車坯被擠壓成型后在連桿頸兩側出現夾層、折疊等質量缺陷，提高產品品質。

進一步地，所述的傾斜環形面與車坯主體外表面之間的夾角為30度-60度。該車坯主體的連桿頸兩側臺階處的倒角具有導向作用，在水壓機成型過程中合模更加方便、快捷。

優選地，所述的傾斜環形面與車坯主體外表面之間的夾角為45度。該處的45度倒角既具有導向作用，又能最大程度地降低車坯主體加工過程中的刀具損耗。

進一步地，所述的車坯主體是采用鍛鋼制成。鍛鋼成型工件可以改善組織內部結構，機械性能好，能承受大的沖擊力作用。

進一步地，所述的車坯主體采用碳素結構鋼或者合金結構鋼制成。工件由于其中含有不同種類和數量的合金元素，具有較高的強度、韌性、耐磨性等特殊性能。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：由于在車坯主體與連桿頸相結合的端面加工有傾斜環形面，且所述的傾斜環形面與車坯主體外表面之間的夾角為30度-60度的倒角，利用該倒角所具有的導向作用，可以使得車坯主體在水壓機加工成型過程中的合模更加方便、快捷，并且消除連桿頸兩側在加工過程中出現夾層、折疊等質量缺陷，有利于提升產品品質，消除產品返修帶來的成本浪費；同時，本車坯主體的上述結構還有利于降低車坯主體加工時的刀具損耗，降低加工成本。

附圖說明

圖1為一種曲軸車坯結構的主視圖(改進前)。

圖2為本實用新型一種曲軸車坯結構的主視圖。

圖中部品標記名稱：1-車坯主體，2-連桿頸，3-傾斜環形面。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖2所示，一種曲軸車坯結構，在車坯主體1上設置有連桿頸2，所述的連桿頸2設置在相鄰的兩段車坯主體1之間，車坯主體1與連桿頸2相結合的端面加工有傾斜環形面3，連桿頸2兩端且位于車坯主體1上的傾斜環形面3與連桿頸2的外表面共同形成“V”字形凹槽；所述的傾斜環形面3自連桿頸2與車坯主體1的結合處向上延伸，并且與車坯主體1外表面之間的夾角是銳角，一般情況下，所述的傾斜環形面3與車坯主體1外表面之間的夾角為30度-60度，可以是30度、35度、40度、45度、50度、55度、60度，或者是30度-60度范圍內的其他角度值，具體取值根據車坯主體的實際加工要求和使用要求而定。該處30度-60度之間的某個具體倒角具有導向作用，在利用水壓機加工車坯主體1成型過程中，合模更加方便、快捷；另外，所述的“V”字形凹槽還有助于消除車坯主體1被擠壓成型后在連桿頸2兩側出現夾層、折疊等質量缺陷，從而有利于提高產品品質，提高了車坯開檔效率和曲軸成型效率。

作為一種優選的實施方式，上述的傾斜環形面3與車坯主體1外表面之間的夾角為45度，該處45度倒角既具有導向作用，方便水壓機加工車坯主體1成型過程中的合模更加方便、快捷，而且該處45度倒角還可以使得加工刀具在車坯主體1加工過程中的橫向受力、縱向受力基本相同，從而有助于最大程度地降低車坯主體1加工過程中的刀具損耗，進而降低了生產制造成本。