[實用新型]一種輕量化輪轂

有效

• 申請號: 201420144201.4
• 申請日: 2014-03-27
• 公開（公告）號: CN203920234U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 劉志豪;朱陸豪;施寅帥
• 申請（專利權）人: 浙江奧通鋁輪有限公司
• 主分類號: B60B1/00
• 分類號: B60B1/00
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 高文迪

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，具體涉及一種輕量化的輪轂。

背景技術

汽車車輪的輪轂及輪輞為汽車支撐系統的主體執行部件，是安全法規件，該零件要求100%可靠，在汽車的整個壽命周期內不允許有失效現象。現有技術中大都汽車輪轂與輪輞為組合式結構，由一個鋼制的輪輞和單獨的輪轂通過連接筋以及螺栓螺釘組裝在一起，形成輪轂輪輞組合件。該組合件由于是采用分體組合，因此模具成型快，生產成本低。然而，由于組合裝配存在誤差，以及長時間的汽車運行中組合件容易松動，進而影響性能。為解決這一技術問題，越來越多的廠商采用成本相對較高的模具一體澆注成型，整個車輪采用一體式的結構，這在生產速度和車輪強度上都得到了顯著提升，然而，目前市場上大都的一體件車輪，其輪輞、輪轂與輪輻的連接處都很厚實，而輪輞、輪轂與輪輻的連接處本身就是車輪上的一個熱節點，成型時越厚重越不易于散熱，從而容易產生疏松和縮孔，降低了輪轂和輪輞在與輪輻連接處的密度，影響了整個車輪的質量，同時，輪轂和輪輞在與輪輻連接處的厚實程度也決定了整個車輪的重量，該連接處越厚實，那么整個車輪就越重，相應的油耗就越大，散熱性能就越差。

實用新型內容

為了解決上述技術存在的缺陷，本實用新型提供一種設有掏料槽和散熱槽的輕量化輪轂。

本實用新型實現上述技術效果所采用的技術方案是：

一種輕量化輪轂，包括一體成型的輪輞、轂體和輪輻，所述轂體上設有軸孔和繞所述軸孔分布的螺栓孔，所述輪輻的內端面外側以及相鄰所述輪輻之間的過渡處設有一體成型的掏料槽。

優選地，上述的一種輕量化輪轂，所述轂體的內端面設有呈圓周分布的第一散熱槽。

優選地，上述的一種輕量化輪轂，所述輪輻的內端面設有第二散熱槽。

優選地，上述的一種輕量化輪轂，所述輪輻的個數至少為4個。

優選地，上述的一種輕量化輪轂，所述第一散熱槽的個數至少為3個。

優選地，上述的一種輕量化輪轂，所述輪輻的個數為6個。

優選地，上述的一種輕量化輪轂，所述第一散熱槽的個數為4個。

本實用新型的有益效果為：本實用新型通過在輪輻的內端面外側以及相鄰輪輻之間的過渡處設置一體成型的掏料槽，減輕了輪轂的重量，降低了企業的生產成本，相應的也降低了汽車油耗；另外，第一散熱槽和第二散熱槽在起到散熱的同時還可進一步起到降低輪轂重量的作用。

附圖說明

圖1為本實用新型的立體圖；

圖中：1-輪輞、2-輪輻、3-轂體、4-第一散熱槽、5-第二散熱槽、6-螺栓孔、7-掏料槽、8-軸孔。

具體實施方式

為使對本實用新型作進一步的了解，下面參照說明書附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖1所示，一種輕量化輪轂，包括一體成型的輪輞1、轂體3和輪輻2。所述轂體3上設有軸孔8和繞所述軸孔8分布的螺栓孔6，螺栓孔6的個數為4個，呈圓周分布在軸孔8的外圍。所述輪輻2的內端面外側以及相鄰所述輪輻2之間的過渡處設有一體成型的掏料槽7，掏料槽7是在模具成型時通過模具上對應位置處的凸臺成型而來。

具體地，在本實用新型的優選實施例中，所述轂體3的內端面設有呈圓周分布的第一散熱槽4，第一散熱槽4呈扇形并呈圓周分布在軸孔8的外圍。第一散熱槽4的個數至少為3個，在本實用新型的優選實施例中，該第一散熱槽4的個數為4個。所述輪輻2的內端面設有第二散熱槽5，該第二散熱槽5靠近輪輻2與輪輞1結合的位置。為給輪輞1提供足夠的支撐強度，輪輻2的個數至少為四個，作為本實用新型的一種優選實施例，輪輻2的個數為6個。

綜上所述，本實用新型通過在輪輻2的內端面外側以及相鄰輪輻2之間的過渡處設置一體成型的掏料槽7，減輕了輪轂的重量，降低了企業的生產成本，相應的也降低了汽車油耗；另外，第一散熱槽4和第二散熱槽5在起到散熱的同時還可進一步起到降低輪轂重量的作用。

以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型的范圍內，本實用新型要求的保護范圍由所附的權利要求書及其等同物界定。