[實用新型]一種適配廣度大的輪轂

有效

• 申請號: 201420144171.7
• 申請日: 2014-03-27
• 公開（公告）號: CN203780206U
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發明（設計）人: 劉志豪;朱陸豪;施寅帥
• 申請（專利權）人: 浙江奧通鋁輪有限公司
• 主分類號: B60B3/00
• 分類號: B60B3/00;B60B21/00
• 代理公司: 北京聯瑞聯豐知識產權代理事務所(普通合伙) 11411
• 代理人: 高文迪

技術領域

本實用新型涉及汽車裝飾配件領域，具體涉及一種具有深LIP結構的，輪轂使用范圍更廣的輪轂。

背景技術

眾所周知，輪轂是介于輪胎和和車軸之間所承受負荷的旋轉組件，通常由兩個主要部件輪輞和輪輻組成。輪輞是在輪轂上安裝和支承輪胎的部件，輪輻是在輪轂上介于車軸和輪輞之間的支承部件。輪轂在車輛領域中是一種很重要的零部件，起到支持整車、緩沖地面的沖擊、產生驅動力、制動力，轉向時產生側向抗力、平衡離心力和自動回正力矩的作用，因此輪轂結構的優劣和性能的好壞直接影響到汽車的油耗量和輪轂的使用廣度。而隨著社會的發展，車作為一種代步工具，正慢慢地進入每一個家庭，而汽車的油耗作為汽車優劣的重要評判參數，其在銷售中起到的促進作用非常明顯；但是目前市場上大多數的輪轂，其LIP結構（車亮邊）的寬度過窄，即輪轂外輪緣與輪胎座上凸峰之間距離過近，只能同種型號的輪轂和汽車相適配。當不同種類的輪轂去適配不同型號的汽車時，因尺寸規格原因使得汽車在急轉剎車時，剎車盤容易刮擦到輪轂。因此，輪轂的使用范圍過窄，適配廣度不高。同時，未采用深LIP結構的輪轂，重量會重很多，相應的企業的生產成本就會額外增加。

實用新型內容

為了解決上述技術存在的缺陷，本實用新型提供一種具有深LIP結構的，輪轂使用范圍更廣的輪轂。

本實用新型實現上述技術效果所采用的技術方案是：

一種適配廣度大的輪轂，包括輪輞、輪軸以及用于連接所述輪輞和所述輪軸的輪輻，所述輪軸上設有垂直于所述輪軸端面的軸孔和螺栓孔，其中，所述輪輞的徑向內端面設有內輪緣，所述輪輞的徑向外端面設有外輪緣，所述內輪緣和所述外輪緣之間為所述輪輞的輪胎座，所述輪胎座上設有第一凸峰、槽底線和第二凸峰，所述槽底線與所述第二凸峰之間為所述輪胎座的LIP邊，該LIP邊的寬度至少為整個輪輞寬度的二分之一。

優選地，上述的一種適配廣度大的輪轂，所述輪輞上的氣門嘴設在所述槽底線處。

優選地，上述的一種適配廣度大的輪轂，所述輪輻的條數至少為5個。

優選地，上述的一種適配廣度大的輪轂，所述螺栓孔的個數至少為3個。

優選地，上述的一種適配廣度大的輪轂，所述輪輻的條數為6個。

優選地，上述的一種適配廣度大的輪轂，所述螺栓孔的個數為4個。

優選地，上述的一種適配廣度大的輪轂，所述LIP邊的寬度為整個輪輞寬度的二分之一。

本實用新型的有益效果為：本實用新型的LIP邊的寬度為整個輪輞寬度的二分之一，構成了輪轂的深LIP結構，使得輪輞位于該處的厚度得到了降低，相比普通的輪轂要輕很多，從而減少了原材料，進而降低了企業生產成本，另外，深LIP結構的輪轂可避免汽車的剎車盤跟輪轂刮擦，輪轂的使用范圍更廣，氣門嘴位置更深，可避免一些不法行為。

附圖說明

圖1為本實用新型的立體圖；

圖2為本實用新型的左視圖；

圖3為圖2中A-A線的剖視圖。

圖中：1-輪輞、2-輪軸、3-輪輻、4-軸孔、5-螺栓孔、6-內輪緣、7-外輪緣、8-第一凸峰、9-第二凸峰、10-LIP邊、11-氣門嘴、12-槽底線。

具體實施方式

為使對本實用新型作進一步的了解，下面參照說明書附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖1至圖3所示，一種適配廣度大的輪轂，包括輪輞1、輪軸2以及用于連接所述輪輞1和所述輪軸2的輪輻3。所述輪軸2上設有垂直于所述輪軸2的端面的軸孔4和螺栓孔5，螺栓孔5呈圓周分布在軸孔4的外圍。其中，作為本實用新型的一種改進，所述輪輞1的徑向內端面設有內輪緣6，所述輪輞1的徑向外端面設有外輪緣7。所述內輪緣6和所述外輪緣7之間為所述輪輞1的輪胎座，內輪緣6和外輪緣7共同構成作用于輪胎的防脫結構。輪胎座（圖中未示出），即輪輞的外圓周端面上設有第一凸峰8、槽底線12和第二凸峰9，第一凸峰8靠近內輪緣6，第二凸峰9靠近外輪緣7，槽底線12位于輪胎座的中部分界線。槽底線12與第二凸峰9之間為輪胎座的LIP邊10，該LIP邊10的寬度至少為整個輪輞寬度的二分之一。

具體地，在本實用新型的優選實施例中，所述輪輞1上的氣門嘴11設在槽底線12處，由于LIP邊10的寬度較大，因此，氣門嘴11可位于輪輞1內圓周端面的深處，可避免一些不法行為。