[實(shí)用新型]一種發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420143065.7
• 申請(qǐng)日: 2014-03-28
• 公開（公告）號(hào): CN203819017U
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊振庫(kù)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 交城太行汽車零部件制造有限公司
• 主分類號(hào): B60K5/12
• 分類號(hào): B60K5/12
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架。

背景技術(shù)

?發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架是汽車底盤中的重要零部件，其一般是將汽車車架與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行連接。而現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置支架在安裝后，一方面支架不易安裝和拆卸，且受力強(qiáng)度差、安裝不穩(wěn)定、易松動(dòng)，另一方面由于支架的結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，將導(dǎo)致整車的重量增加。因此需要重新設(shè)計(jì)一種發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架。發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在安裝不穩(wěn)定、受力強(qiáng)度差以及不易拆卸的技術(shù)問(wèn)題，提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架。

為了解決上述提出的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架，用于將發(fā)動(dòng)機(jī)與車架連接，包括相互垂直對(duì)接的第一、第二支架板，所述第一支架板與第二支架板內(nèi)側(cè)設(shè)有一垂直于所述第一、第二支架板的加強(qiáng)筋，所述第一支架板的右側(cè)設(shè)有一垂直于所述第一支架板且與所述第二支架板夾角為45°的固定板，所述第二支架板上設(shè)有2個(gè)豎直設(shè)置的第一安裝孔，所述第一支架板上設(shè)有2個(gè)水平設(shè)置的第二安裝孔，所述第二安裝孔的孔心連線與所述第二支架板的夾角為45°，所述固定板上設(shè)有一水平放置的腰形孔。

進(jìn)一步地，所述第一支架板上并位于所述加強(qiáng)筋靠近第二安裝孔的一側(cè)設(shè)有圍繞2個(gè)所述第二安裝孔的第一、第二、第三、第四切口，其位于所述加強(qiáng)筋的另一側(cè)設(shè)有第五切口。

進(jìn)一步地，第一切口與第二切口之間的夾角、第二切口與第三切口之間的夾角、第三切口與第四切口之間的夾角、第四切口與第五切口之間的夾角均為鈍角。

進(jìn)一步地，所述第一、第二支架板、所述加強(qiáng)筋與所述固定板相互之間通過(guò)焊接連接。

進(jìn)一步地，所述固定板與所述第一支架板的連接位置，僅靠近第一安裝孔的一側(cè)焊接。

本實(shí)用新型具有如下有益效果：通過(guò)設(shè)置第一、第二支架板、加強(qiáng)筋與固定板，且第二安裝孔的孔心連線與第二支架板的夾角為45°，具有安裝穩(wěn)定、受力強(qiáng)度好以及易拆卸簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架的左視圖；

圖3為圖2沿A向視圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：1、第一支架板，2、第二支架板，3、加強(qiáng)筋，4、固定板，5、第一安裝孔，6、第二安裝孔，7、腰形孔，8、第一切口，9、第二切口，10、第三切口，11、第四切口，12、第五切口。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例來(lái)對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

參見(jiàn)圖1-圖3所示，本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架，用于將發(fā)動(dòng)機(jī)與車架連接，包括相互垂直對(duì)接的第一、第二支架板（1、2），第一支架板1與第二支架板2內(nèi)側(cè)設(shè)有一垂直于第一、第二支架板（1、2）的加強(qiáng)筋3，第一支架板1的右側(cè)設(shè)有一垂直于第一支架板1且與第二支架板2夾角為45°的固定板4，第二支架板2上設(shè)有2個(gè)豎直設(shè)置的第一安裝孔5，該第一安裝孔5用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)，第一支架板1上設(shè)有2個(gè)水平設(shè)置的第二安裝孔6，該安裝孔用于連接車架，第二安裝孔6的孔心連線與第二支架板2的夾角為45°，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架與車架相連接時(shí)，第二安裝板2斜向下傾斜，發(fā)動(dòng)機(jī)置于該第二安裝板2上時(shí)，第二安裝板2表面對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)具有自對(duì)中的作用，固定板4上設(shè)有一水平放置的腰形孔7，設(shè)置了固定板4與腰形孔7與車架近一步連接，具有受力強(qiáng)度好的優(yōu)點(diǎn)。

在本實(shí)施例中，為了提高受力性能，減少不必要的零件成本和減小零件的大小。第一支架板1上并位于加強(qiáng)筋3靠近第二安裝孔6的一側(cè)設(shè)有圍繞2個(gè)第二安裝孔6的第一、第二、第三、第四切口（8、9、10、11），其位于加強(qiáng)筋3的另一側(cè)設(shè)有第五切口12。

優(yōu)選的，為了防止切口產(chǎn)生尖角會(huì)有傷害操作人員的危險(xiǎn)。第一切口8與第二切口9之間的夾角、第二切口9與第三切口10之間的夾角、第三切口10與第四切口11之間的夾角、第四切口11與第五切口12之間的夾角均為鈍角。第一、第二支架板（1、2）、加強(qiáng)筋3與固定板4相互之間通過(guò)焊接連接。固定板4與第一支架板1的連接位置，僅靠近第二安裝孔6的一側(cè)焊接，用于避讓車架，防止在安裝時(shí)與車架產(chǎn)生干涉。

上述實(shí)施例為本實(shí)用新型較佳的實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式并不受上述實(shí)施例的限制，而其他的任何未背離本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡(jiǎn)化，均應(yīng)為等效的置換方式，都包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。?