[實(shí)用新型]一種摩托車車架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420142522.0
• 申請日: 2014-03-27
• 公開（公告）號: CN203958474U
• 公開（公告）日: 2014-11-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 甘唯平;劉權(quán);張玉江;鐘學(xué)良
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶宗申機(jī)車工業(yè)制造有限公司
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及到摩托車構(gòu)件，特別涉及到一種摩托車車架。?

背景技術(shù)

摩托車車架是摩托車中重要的部件，是摩托中各個部件的支撐，車架的設(shè)計至關(guān)重要。摩托車在行駛過程中，其車架收到各種不同的沖擊，有來自崎嶇不平路況帶來的沖擊，發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中產(chǎn)生的震動，以及在轉(zhuǎn)彎的過程中所承受的扭矩。這就要求車架要能找到剛度要求、強(qiáng)度要求以及扭曲剛性要求的平衡點(diǎn)。在現(xiàn)有技術(shù)中，大多數(shù)摩托車的車架對上述三者顧此失彼，即有的車架具備足夠的強(qiáng)度和剛度，但是扭曲剛性不盡人意，有的車架能夠承受足夠的扭矩，但是不能很好的吸收摩托車運(yùn)行中的震動，影響駕駛舒適性。因此，急需一種摩托車的車架能夠兼顧這些要求，在保證足夠的安全性的同時，能保證駕駛的舒適性。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中摩托車的車架不能兼顧強(qiáng)度、剛度以及扭曲剛性的要求或者是能夠滿足上述要求但造價成本偏高等問題。本實(shí)用新型提出一種摩托車車架。?

本實(shí)用新型摩托車車架，車架整體由圓管連接組成，從車架前管上端后下方分別延伸出左車架主管和右車架主管，在所述左、右車架主管中部靠前部分分別向下連接于車架的支撐部位，在所述前管加強(qiáng)管中部設(shè)置有左、右車架加強(qiáng)管分別與支撐部位連接，其特征在于；所述車架前管下端處設(shè)置有前管加強(qiáng)管分別于左、右車架主管連接。?

進(jìn)一步的技術(shù)方案是，所述車架加強(qiáng)管與所述左、右車架主管之間分別設(shè)有三根車架支撐管，三根支撐管組成一個傾斜的z字形。?

進(jìn)一步的技術(shù)方案是，所述前管加強(qiáng)管與所述車架前管、車架主管三者之間分別設(shè)有前段加強(qiáng)板，呈梯形。?

進(jìn)一步的技術(shù)方案是，在所述左、右車架后段上管與后段下管之間設(shè)置有車架后段加強(qiáng)管和支撐板。?

進(jìn)一步的技術(shù)方案是，在左、右車架后段之間和左、右主車架上管之間水平方向上設(shè)置有加強(qiáng)板。?

進(jìn)一步的技術(shù)方案是，所述左車架主管和右車架主管前段的水平方向上設(shè)置有前段加強(qiáng)管。?

本實(shí)用新型摩托車車架的有益效果是整個車架美觀，加強(qiáng)板或加強(qiáng)板的增設(shè)方式有水平方向和垂直方向，使得車架能夠滿足剛度、強(qiáng)度以及扭曲剛性三者的要求，保證了駕乘者安全和舒適性。?

附圖說明

附圖1為本實(shí)用新型摩托車車架主視圖；?

附圖2為本實(shí)用新型摩托車車架俯視圖。

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型摩托車車架結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步的說明。?

具體實(shí)施方式

附圖1為本實(shí)用新型摩托車車架主視圖，附圖2為本實(shí)用新型摩托車車架俯視圖，圖中，1為車架前管，21為右車架主管，22為左車架主管，3為前管加強(qiáng)管，4為車架加強(qiáng)管，5a為車架支撐管，5b為車架支撐管，5c為車架支撐管，6為車架支撐部位，7為后段加強(qiáng)管，8為后段支撐板，9為前段加強(qiáng)板，10為前段加強(qiáng)管，11為后段的矩形加強(qiáng)板，12為后段的矩形加強(qiáng)板。由圖可知，從車架前管1向后下方向延伸兩根圓形車架主管，即右車架主管21和左車架主管22。兩根車架主管從車架支撐部位6向上方向延伸，形成車架后段。從所述車架前管1下端延伸出兩根前管加強(qiáng)管3分別于左右車架主管21和22上焊接；從所述兩根前管加強(qiáng)管3分別向后下方延伸出兩根車架加強(qiáng)管4與所述支撐部位6連接。所述兩根車架加強(qiáng)管4與所述兩根車架主管21和22之間設(shè)有三根車架支撐管5a，5b和5c，三根支撐管組成一個傾斜的z字形，其中5b在5a與5c之間傾斜，5a和5c平行設(shè)置。所述兩根前管加強(qiáng)管3與所述車架前管1、所述右車架主管21和左車架主管22三者之間設(shè)有兩塊前段加強(qiáng)板9，呈梯形。所述前段加強(qiáng)板9較長的底邊與所述車架前管1焊接，兩腰邊分別與所述前管加強(qiáng)管3和所述兩根車架主管21和22焊接，可以從附圖2中清楚的看出。在所述兩根主車架后段上管與所述兩根主車架21和22后段下管之間設(shè)有車架后段加強(qiáng)管7和后段支撐板8。?在右車架主管21和左車架主管?22后段，兩根主車架上管水平方向上架設(shè)有矩形加強(qiáng)板11和矩形加強(qiáng)板12，所述矩形加強(qiáng)板11和矩形加強(qiáng)板12之間距離為整個車架長度的0.5-0.6倍。最后，為了取得更好的扭曲剛性，在所述兩根車架21和22主靠近所述車架前管1部位，水平方向上設(shè)有一前段加強(qiáng)管11。?

本實(shí)用新型摩托車車架的有益效果是整個車架美觀，加強(qiáng)板或加強(qiáng)板的增設(shè)方式有水平方向和垂直方向，使得車架能夠滿足剛度、強(qiáng)度以及扭曲剛性三者的要求，保證了駕乘者安全和舒適性。?

最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，?可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。?