[實用新型]一種地鐵車輛用線路電抗器

有效

• 申請號: 201420142394.X
• 申請日: 2014-03-27
• 公開（公告）號: CN203871140U
• 公開（公告）日: 2014-10-08
• 發明（設計）人: 曾廣金;蔡耀成
• 申請（專利權）人: 湘潭電機股份有限公司
• 主分類號: H01F27/28
• 分類號: H01F27/28;H01F27/29;H01R4/70
• 代理公司: 湘潭市匯智專利事務所(普通合伙) 43108
• 代理人: 顏昌偉

技術領域

本實用新型涉及一種線路電抗器，尤其涉及一種地鐵車輛用線路電抗器。?

背景技術

地鐵車輛用線路電抗器是牽引主電路的一部分，與直流回路電容器組成濾波單元。主要用來限制直流側濾波單元的電壓、電流波動，濾除高次諧波，阻止供電的瞬時突變，限制短路電流，保護大功率元器件安全的作用。目前地鐵用的線路電抗器主要由電抗器骨架、線圈、電抗器引出線、出線盒、罩殼等組成，線圈出線端與電抗器引出線的連接一般采用單螺栓緊固，由于銅線或鋁線比較軟，電抗器安裝與車輛底部，運行環境不佳，故長時間運行電接觸面容易造成接觸不良，因此該處容易燒壞。此外，電抗器的引出線穿過電抗器的出線盒時，是通過絕緣材料包扎浸漆處理以達到絕緣目的，但是這種結構方式，在車輛運行時振動容易造成該處的絕緣磨損，存在安全隱患。線路電抗器的出線盒對外只能采用兩條電纜線引出，由于輸出電流比較大，選擇的電纜線太粗，不方便走線，也增加安裝維護難度。?

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服以上缺陷提供一種安全可靠、穩定，安裝維護方便的地鐵車輛用線路電抗器。?

本實用新型的技術方案是：一種地鐵車輛用線路電抗器，其包括線圈出線端、電抗器引出線，所述的電抗器引出線與線圈出線端為雙螺栓固定連接，還包括絕緣套、絕緣板Ⅰ、定位銷、絕緣板Ⅱ，在電抗器引出線與出線盒接觸處設有絕緣套，絕緣套為T型狀，絕緣板Ⅰ安裝在出線盒內壁上，絕緣板Ⅰ設有與絕緣套相匹配的沉孔，絕緣套大端置于絕緣板Ⅰ的沉孔內，在絕緣板Ⅰ上設有絕緣板Ⅱ，絕緣板Ⅱ上設有穿過電抗器引出線的定位銷，在絕緣板Ⅱ設有與定位銷相匹配的沉孔。?

為了減振，優選的還包括橡膠板，設在出線盒內壁與絕緣板Ⅰ之間。?

為了出接盒對外走線及維護方便，還包接線柱，在電抗器引出線的末端垂直設有接線柱，接線柱的兩端與外部電纜相連。?

本實用新型有益技術效果是：由于電抗器引出線與線圈出線端為雙螺栓固定連接，在車輛長時間運行的情況下，此處的電接良好，不會被燒壞。電抗器引出線與出線盒接觸處采用T型絕緣套、絕緣板Ⅰ、絕緣板Ⅱ、定位銷等結構，進行了絕緣和固定，其絕緣性能、安全性和穩定性好。線路電抗器的外部電纜可以通過接線柱引出4根電纜，大大提高了引出線的電接觸的可靠性，不易燒壞，也方便維護與安裝。?

附圖說明

圖1是本實用新型的主視圖；???

圖2是圖1的B-B剖視圖。???

具體實施方式

下面結合附圖及實施例對本實用新型作進一步詳細說明。?

參照附圖，一種地鐵車輛用線路電抗器，其包括線圈出線端9、電抗器引出線3、接線柱10、絕緣套8、橡膠板4、絕緣板Ⅰ?5、絕緣板Ⅱ?6、定位銷7、出線盒1、螺栓Ⅰ11、螺栓Ⅱ13、螺栓Ⅲ14、防水密封接頭2、外部電纜12，電抗器引出線3與線圈出線端9通過兩個螺栓Ⅱ?13固定連接，在電抗器引出線3穿過出線盒1內壁處設有絕緣套8，絕緣套8為T形狀，絕緣套8小端直徑與出線盒1內壁的孔直徑相匹配，絕緣套8大端直徑比小端直徑大，絕緣板Ⅰ5安裝在出線盒1內壁上，絕緣板Ⅰ5設有與絕緣套8大端直徑相匹配的沉孔，絕緣板Ⅰ5的厚度比絕緣套8大端的高度大，絕緣套8大端置于絕緣板Ⅰ5的沉孔內，為了減振，橡膠板4設在出線盒1內壁與絕緣板Ⅰ5之間，為了更好固定電抗器引出線3，在絕緣板Ⅰ5上設有絕緣板Ⅱ6，絕緣板Ⅱ6內設有穿過電抗器引出線3的定位銷7，在絕緣板Ⅱ6內設有與定位銷7相匹配的沉孔，絕緣板Ⅰ5、絕緣板Ⅱ6和橡膠板4通過螺栓Ⅰ11固定在出線盒1內壁上，在電抗器引出線3的末端垂直設有接線柱10，接線柱10的兩端通過螺栓Ⅲ14與外部電纜12相連，出線盒1的外壁上設有4個防水密封接頭2，將外部電纜12引出至出線盒1外部。?