[實用新型]一種新型SUV車用低轉動慣量離合器

有效

• 申請號: 201420141758.2
• 申請日: 2014-03-27
• 公開（公告）號: CN203770449U
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發明（設計）人: 蔣琦峰
• 申請（專利權）人: 浙江鐵流離合器股份有限公司
• 主分類號: F16D13/58
• 分類號: F16D13/58
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司 33101
• 代理人: 陳繼亮

技術領域

本實用新型涉及一種汽車關鍵零部件，特別是一種新型SUV車用低轉動慣量離合器。

背景技術

當前國內主要的離合器技術還是適應手動變速器MT，也就是傳統的摩擦彈簧離合器。摩擦彈簧離合器主要有螺旋彈簧離合器、膜片彈簧離合器、單片離合器、多片離合器、拉式離合器、濕式離合器和干式離合器等不同分類。目前國產自主品牌SUV車型多采用普通乘用車用離合器的設計方案，存在兩種極端，一種傳動安全系數太大，離合器規格大，重量重，慣量大，占的空間大，導致油耗較大，存在大馬拉小車現象；另外一種傳動安全系數太小，傳遞扭矩不足，離合器規格小，雖慣量小，但強度不足，啟動速度慢，存在小馬拉大車現象，起步滑磨時間過長對離合器造成的熱負荷沖擊，易造成離合器的早期損壞，影響使用壽命。因此需要一種新型的離合器能夠克服以上的缺陷，實現重量輕，結構簡單，占用空間小，強度高等特點來滿足各個車型的不同需求。

實用新型內容

本實用新型解決了上述現有技術中的不足，提供一種新型SUV車用低轉動慣量離合器，在離合器主體結構不變的情況下，適應規格相同或接近的不同車型離合器高效分離，換擋輕便，高舒適腳感的要求，最終達到離合器耐用、節油、低成本、操作輕便的效果。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：這種新型SUV車用低轉動慣量離合器，包括壓盤、壓盤蓋、膜片彈簧、支承圈和支承釘,所述的膜片彈簧用支承釘5通過鉚接固定在兩個支承圈之間并與壓盤蓋相連接，所述的膜片彈簧的端面與壓盤相抵觸，所述的膜片彈簧上等分設有18個膜片窗口以及18個等分槽7，每片膜片窗口中間壓印一條加強筋，所述的加強筋長度方向成弓形，寬度方向成V字形，呈放射狀排列，總長是膜片彈簧長度的一半。

所述的膜片彈簧采用50CrV4彈簧鋼板沖壓而成。

本實用新型的有益效果是：這種新型SUV車用低轉動慣量離合器采用優化結構設計的方法，一方面要使離合器制造工藝簡單，總質量輕，結構簡化，轉動慣量低，成本低；另一方面使離合器能夠實現高效分離，換擋輕便，離合器踏板腳感輕等特點，滿足車輛良好的操控性和耐久性要求。

附圖說明

圖1為本實用新型的離合器蓋總成的主視結構示意圖。

圖2為本實用新型的離合器蓋總成的側視結構示意圖。

圖3為本實用新型的膜片彈簧的主視示意圖。

圖4為本實用新型的膜片彈簧的側視示意圖。

附圖標記說明：1.壓盤；2壓盤蓋；3膜片彈簧；4.支承圈；5.支承釘；6.膜片窗口；7.等分槽；8.加強筋。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

如圖所示：這種新型SUV車用低轉動慣量離合器，包括壓盤1、壓盤蓋2、膜片彈簧3、支承圈4和支承釘5，所述的膜片彈簧3用支承釘5通過鉚接固定在兩根支承圈4之間并與壓盤蓋2相連接，所述的膜片彈簧3的端面與壓盤1相抵觸，所述的膜片彈簧3采用50CrV4彈簧鋼板沖壓而成，膜片彈簧上等分設有18個膜片窗口6以及18個等分槽7，每片膜片窗口中間壓印一條加強筋8，加強筋8長度方向成弓形，寬度方向成V字形，加強筋設計在膜片彈簧的中心，呈放射狀排列，總長是膜片彈簧長度的一半，寬度5mm,深度5mm。

與現有技術比，膜片彈簧的剛性提高20%，在同樣的分離行程下，新設計的膜片彈簧分離效率提高20%，保證離合器在規定的分離行程下比傳統的離合器能夠徹底分離，尤其SUV車分離系統分離行程特別小的情況下，該新設計的膜片彈簧是一個非常理想的解決方法。

由于SUV車底盤空間有限，成本限制，所以離合器采用DS結構，在離合器蓋上用9顆支承釘，將膜片彈簧3、兩個支承圈4鉚接在一起，使離合器結構緊湊、簡化、耐久性能好，并且關鍵零件膜片彈簧3能夠制造方便，加工工藝性強，能滿足絕大多數SUV輕型載貨車的要求；另一方面通過重新設計膜片彈簧3結構，通過在膜片彈簧上加加強筋8，提高膜片彈簧的剛性，克服因為膜片彈簧在受力時繞度過大，導致分離效率低下的問題。通過在膜片彈簧上加加強筋8，離合器總質量沒有增加，離合器總成壓緊力增加，分離力保持不變，操作輕便等，能滿足在高強度運營中達到80萬次分離以上(國家行業標準50萬次)，并且從動盤總成磨損后，離合器仍然保持換擋順暢。

除上述實施例外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護范圍。